4月17日，日媒一記猛料砸懵車圈，本田要親手關(guān)停廣州、武漢兩座燃油車工廠！6月廣汽本田工廠先停，明年?yáng)|風(fēng)本田工廠也緊隨其后，直接砍掉半壁燃油車產(chǎn)能！

巔峰時(shí)年銷173萬(wàn)，如今總產(chǎn)能暴跌至72萬(wàn)，五年蒸發(fā)近100萬(wàn)銷量，曾經(jīng)躺著賺錢的本田，怎么突然就不行了？

這背后是本田的失誤，還是日系車的集體潰�。亢臀覀冑I車、用車又有啥關(guān)系？

4月17日，日媒《東洋經(jīng)濟(jì)在線》獨(dú)家曝光，本田在華燃油車業(yè)務(wù)迎來(lái)“斷臂式”收縮，決定關(guān)停廣州、武漢各一座燃油車工廠，這不是傳聞，而是有明確時(shí)間表的實(shí)錘！按照計(jì)劃，廣汽本田相關(guān)工廠將于2026年6月正式停產(chǎn)，東風(fēng)本田武漢工廠則撐到2027年關(guān)停。

可能有人覺(jué)得“關(guān)停兩座工廠”沒(méi)概念，咱們用數(shù)據(jù)說(shuō)話更直觀：本田在華原本有4座燃油車工廠，這次直接砍掉一半，燃油車年產(chǎn)能從96萬(wàn)輛縮減到48萬(wàn)輛；再加上之前已經(jīng)停掉的部分產(chǎn)能，本田在華總產(chǎn)能將從巔峰期的173萬(wàn)輛，直接暴跌至72萬(wàn)輛！

更扎心的是，72萬(wàn)輛的新產(chǎn)能，意味著本田2025年68萬(wàn)輛的實(shí)際產(chǎn)量，幾乎就是滿負(fù)荷狀態(tài)，說(shuō)白了，不是本田不想造車，是造出來(lái)的車根本賣不出去，工廠留著也是浪費(fèi)錢。

這里要提醒大家，目前本田中國(guó)及合資公司尚未官方確認(rèn)此事，所有細(xì)節(jié)均來(lái)自日媒獨(dú)家報(bào)道并經(jīng)國(guó)內(nèi)媒體轉(zhuǎn)載，但結(jié)合本田近年的銷量頹勢(shì)，這場(chǎng)產(chǎn)能收縮早已是必然。

畢竟汽車行業(yè)的盈虧平衡線需要70%-80%的開工率，而本田2025年的開工率僅50%左右，每生產(chǎn)一輛車都在加劇虧損，關(guān)停工廠就是最直接的止血方式。

很多老本田粉都不敢相信，曾經(jīng)靠“地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)”圈粉無(wú)數(shù)、2020年銷量沖到162.7萬(wàn)輛的本田，短短五年就跌得只剩64.53萬(wàn)輛，2026年第一季度更是只賣了12.2萬(wàn)輛，連巔峰期一個(gè)月的銷量都達(dá)不到。

到底是本田的車變差了，還是市場(chǎng)變天了？答案很扎心：本田沒(méi)變差，但它跟不上中國(guó)車市的節(jié)奏了。

首先，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則變了，本田的“優(yōu)勢(shì)”徹底失效。以前中國(guó)車市比的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這“三大件”，本田憑借地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的省油、耐用，確實(shí)能打，吸引了一大批追求穩(wěn)定的消費(fèi)者。

但現(xiàn)在的車市，早就不是“三大件”的天下了，大家比的是智能座艙、智駕系統(tǒng)，比的是車機(jī)流不流暢、座椅舒不舒服，比的是續(xù)航夠不夠長(zhǎng)、價(jià)格夠不夠香。

而本田呢？還在抱著“精益生產(chǎn)”“成本控制”的老思路，讓習(xí)慣了造燃油車的工程師，去和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車大佬比軟件迭代速度，這本身就是“以己之短，攻人之長(zhǎng)”。

更致命的是，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太敷衍，推出的e:N系列純電車型，說(shuō)白了就是“油改電”，續(xù)航短、車機(jī)卡、智能化落后，價(jià)格卻還端著合資的架子，反觀比亞迪、吉利、蔚小理，把最新技術(shù)、最優(yōu)配置、最親民價(jià)格都給到消費(fèi)者，本田電車滯銷也就不足為奇了，甚至出現(xiàn)“賣得越多，虧得越多”的怪圈，2025財(cái)年本田更是出現(xiàn)上市以來(lái)首次年度凈虧損，虧損額高達(dá)4200-6900億日元。

內(nèi)部被動(dòng)轉(zhuǎn)型，話語(yǔ)權(quán)徹底旁落。這次關(guān)停工廠，還有一個(gè)細(xì)節(jié)特別值得關(guān)注：本田計(jì)劃2028年在廣州、武漢的電動(dòng)車工廠，投產(chǎn)由廣汽、東風(fēng)主導(dǎo)研發(fā)的車型。

換句話說(shuō)，以后掛著本田標(biāo)的電動(dòng)車，骨子里都是中方的技術(shù)！這可是天翻地覆的變化，過(guò)去幾十年，合資車企都是“外方出技術(shù)、中方出市場(chǎng)”，而現(xiàn)在，本田不得不反過(guò)來(lái)求中方給技術(shù)，這背后，就是技術(shù)落后導(dǎo)致的話語(yǔ)權(quán)喪失。

可能有人會(huì)說(shuō)，本田只是個(gè)例，但事實(shí)是，本田的遭遇，正是整個(gè)日系車在華的真實(shí)寫照。

就在本田宣布關(guān)停工廠的同一天，老對(duì)手日產(chǎn)也在靠“以價(jià)換量”續(xù)命，一款中大型SUV賣到14.99萬(wàn)，看似火爆，實(shí)則是虧本賺吆喝。

今年4月上旬，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售同比下降20%，但新能源滲透率逼近60%，而這塊大蛋糕，基本被中國(guó)自主品牌瓜分殆盡，日系、德系等傳統(tǒng)合資品牌的燃油車市場(chǎng)份額，正在被急劇壓縮。

本田的產(chǎn)能大撤退，其實(shí)是日系車在華戰(zhàn)略收縮的標(biāo)志性事件，它宣告了那個(gè)“只要把國(guó)外車型導(dǎo)入中國(guó)，就能賣爆”的時(shí)代，徹底結(jié)束了。

過(guò)去，日系車靠省油、耐用的標(biāo)簽，在中國(guó)市場(chǎng)躺著賺錢，甚至敢減配、溢價(jià)，消費(fèi)者也只能被動(dòng)接受；但現(xiàn)在，中國(guó)自主品牌崛起，不僅技術(shù)領(lǐng)先，價(jià)格還更親民，消費(fèi)者有了更多選擇，自然不會(huì)再為“合資品牌”的logo買單。

更值得注意的是，本田的困境還會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。

隨著燃油車產(chǎn)能關(guān)停，為本田配套的日系零部件企業(yè)將失去大量訂單，一旦電動(dòng)車研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中方，供應(yīng)鏈也會(huì)全面本土化，這些日系零部件企業(yè)很可能徹底出局；

而工廠關(guān)停后，被裁員工的安置、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的維穩(wěn)，都是本田要面對(duì)的難題，更關(guān)鍵的是，2028年中方主導(dǎo)研發(fā)的車型落地前，這三年空窗期，本田根本沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品，僅存的市場(chǎng)份額恐怕也難以守住。

說(shuō)到底，本田的潰敗，不是偶然，而是時(shí)代發(fā)展的必然。它背后是中國(guó)汽車行業(yè)的崛起，是消費(fèi)者需求的升級(jí)，更是“中國(guó)智造”的勝利。

以前我們靠“市場(chǎng)換技術(shù)”，現(xiàn)在我們靠技術(shù)贏市場(chǎng)，這不僅是中國(guó)車市的格局變化，更是中國(guó)制造業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。