1月27日，理想汽車就“上半年關(guān)閉100家門店”的傳聞作出澄清，明確表示僅對(duì)少量低效門店進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，核心經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)保持穩(wěn)定。

這場(chǎng)看似尋常的經(jīng)營(yíng)調(diào)整，實(shí)則是新能源汽車行業(yè)從“跑馬圈地”向“精耕細(xì)作”轉(zhuǎn)型的縮影，標(biāo)志著新勢(shì)力車企正式邁入以效率為核心的競(jìng)爭(zhēng)新階段。

理想的渠道優(yōu)化絕非簡(jiǎn)單收縮，而是“有退有進(jìn)”的結(jié)構(gòu)性重構(gòu)。

減法之外，理想正加速高效渠道的加法布局。

一方面聚焦AutoPark汽車園區(qū)中心店，這類集銷售、交付、維修于一體的全功能門店，租金僅為商超店幾分之一，實(shí)現(xiàn)服務(wù)體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)效率雙提升；另一方面深耕“百城繁星計(jì)劃”，以輕資產(chǎn)合作模式讓合作伙伴承擔(dān)前期投入，銷售環(huán)節(jié)保持自營(yíng)，目前已落地356家門店，精準(zhǔn)覆蓋三四線下沉市場(chǎng)。

截至2025年底，理想在全國(guó)159個(gè)城市仍保有904家零售門店（包含"百城繁星計(jì)劃"的輕資產(chǎn)合作門店），其中由548家直營(yíng)中心構(gòu)成的核心網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)如磐石。

這場(chǎng)調(diào)整的本質(zhì)，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。隨著新能源汽車滲透率過(guò)半，市場(chǎng)從增量博弈轉(zhuǎn)入存量廝殺，2025年上半年汽車經(jīng)銷商整體虧損比例升至52.6%，渠道效率成為車企生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅指出，當(dāng)前渠道調(diào)整的核心是降本增效，匹配市場(chǎng)從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，理想的變革并非個(gè)例，而是行業(yè)共同選擇。蔚來(lái)、福特等品牌紛紛收縮商超店、加碼綜合服務(wù)中心；豐田試點(diǎn)雙品牌門店融合，寶馬、保時(shí)捷持續(xù)精簡(jiǎn)經(jīng)銷商數(shù)量，跨國(guó)車企與新勢(shì)力殊途同歸，均向效率導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。

對(duì)理想而言，渠道優(yōu)化更承載著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型使命，李想將2026年定為“AI時(shí)代最后上車窗口”，渠道釋放的資源將重點(diǎn)投入具身智能等核心技術(shù)研發(fā)，為智能化競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備動(dòng)能。

從瘋狂擴(kuò)張到精細(xì)運(yùn)營(yíng)，理想的渠道“瘦身”折射出行業(yè)的成熟。對(duì)消費(fèi)者而言，核心服務(wù)不受影響，“店長(zhǎng)講車”制度更能聚焦家庭用戶場(chǎng)景化需求；對(duì)行業(yè)而言，這標(biāo)志著新勢(shì)力告別規(guī)模至上的野蠻生長(zhǎng)，邁入以效率和質(zhì)量為核心的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入智能化深水區(qū)，渠道重構(gòu)只是效率革命的起點(diǎn)。當(dāng)所有玩家都開始向內(nèi)部要效益，這場(chǎng)關(guān)乎成本、效率與技術(shù)的全方位比拼，將真正決定行業(yè)格局的最終走向。