論誰是廣東發(fā)展的“壓艙石”，我舉雙手支持最“淡定”的這一位——

廣州。

很多人對廣州會有點刻板印象。

覺得它有點“慢”，低調(diào)踏實，不愛刷存在感。

可是當(dāng)2026年廣東省工作安排出爐，大家才回過神來——

這些事情，廣州一直都在做啊！

當(dāng)別人還在爭論“新質(zhì)生產(chǎn)力”是什么，廣州已經(jīng)把無人車開進了大街小巷，把AI送進了工廠，把低空航線織進了天際線……

或許廣州不是那個喜歡把熱梗熱詞掛嘴邊的城市，但它一定是那個把PPT變成GDP的城市。

悄悄努力

驚艷所有人

很多人以為廣州“后知后覺”，其實它就是喜歡“悄悄憋大招，然后驚艷所有人”。

譬如2026年省工作安排明確指出要做大做強新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、低空經(jīng)濟。

其實當(dāng)AI還熱衷于讓“明星嗦面”時，廣州就已啟動“3+5”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，以新一代信息技術(shù)、智能與新能源汽車、生物醫(yī)藥與健康為三大支柱，同步培育半導(dǎo)體與集成電路、高端裝備制造、新材料、新能源、數(shù)字創(chuàng)意五大未來產(chǎn)業(yè)。

回頭看，這套打法精準得像開了全知視角。

我拿智能網(wǎng)聯(lián)汽車和低空經(jīng)濟做例子。

廣州一直是汽車消費大戶，2025年1—11月，廣州位居廣東省乘用車銷量第一，但咱們的應(yīng)用場景，不單單是自駕，還有智能駕駛上。

2025年，文遠知行和小馬智行這兩大巨頭，手里的車都突破了1000輛。

最牛的是，小馬智行在廣州已經(jīng)實現(xiàn)了單車盈利轉(zhuǎn)正，這意味著無人駕駛不再只是燒錢的實驗，它已經(jīng)能賺錢養(yǎng)家了。

此外 文遠知行已經(jīng)在黃埔區(qū)玩起了純無人駕駛，車里連安全員都沒有，你想去哪兒就去哪兒。

這背后靠的是更聰明的‘技術(shù)大腦’和更便宜的成本才能讓這種黑科技能真正量產(chǎn)落地。

面對無人駕駛的高速發(fā)展， 廣州一直抱著開放的心態(tài)面對。

它目前開放測試路段加起來有2600多公里，連高速都能上，而且政策上非常給力，作為全國首批‘車路云一體化’試點，廣州允許L4級自動駕駛?cè)蛏虡I(yè)化運營。

所謂L4，也就在特定設(shè)計運行域（ODD，如地理圍欄、天氣條件、速度范圍）內(nèi)，系統(tǒng)可完全自主駕駛，無需人類干預(yù)。

所以說，在廣州無人駕駛已經(jīng)從‘新鮮事’變成了‘日常事’。通過巨頭抱團，廣州已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐住了自動駕駛的‘頭把交椅’?！?/p>

再看低空經(jīng)濟。

廣州已經(jīng)直接出臺了全國第一個‘市級建設(shè)指引’，相當(dāng)于給低空飛行定了一套‘廣州標(biāo)準’。

它備好了9個通用機場，100多個起降點、好幾百個無人機巢，像琶洲這種核心區(qū)，也布局了低空運營中心。

廣州想得深，它不光讓你飛，還幫你省錢提速。

在大學(xué)城搞營地，在南沙搞全國第一個飛行器風(fēng)洞，這就好比給無人機廠開了一個‘超級實驗室’，研發(fā)完了直接出門測試，縮短研發(fā)周期。

在低空經(jīng)濟商業(yè)化路上，廣州也在一往直前。

總部位于廣州黃埔的億航智能獲得民航局頒發(fā)的全球首張載人級自動駕駛飛行器（AAV）生產(chǎn)許可證，標(biāo)志著它的EH216-S機型進入量產(chǎn)階段。

匯天多款eVTOL產(chǎn)品，包括“陸地航母”預(yù)計于2026年起陸續(xù)獲頒型號合格證（TC），正式向商業(yè)化運營邁進。

或許廣州沒高調(diào)宣稱自己取得了某某獎項，但它干了一件更實在的事。

它把所有“前沿”“高端”“智能”的規(guī)劃，都放在真實場景里跑，務(wù)求讓每一個項目穩(wěn)妥落地。

廣州走的，一直是以用促研、以產(chǎn)帶創(chuàng)的路徑。

它讓新興的技術(shù)不再懸浮于PPT上，而是長在產(chǎn)業(yè)鏈里，最后惠及于普通人。

長遠布局

將投入變成底氣

當(dāng)然，廣州的厲害之處不止這些，還在于它敢為未來自己下注。

在工作安排中，有一項是搭建更多創(chuàng)新平臺載體，布局總部經(jīng)濟。

實際上，廣州在十年多前就開始布局一張高質(zhì)量發(fā)展的城市網(wǎng)，并落實到位。

它向南部拓展了萬博CBD，讓南沙崛起，在西部布局白云新城，在中部筑琶洲數(shù)智試驗區(qū)等經(jīng)濟“極點”。

其中，最讓人印象深刻的，是南沙。

它曾是廣州的“遠郊”，當(dāng)《南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲批時，很多人還不知道“灣區(qū)”這個詞。

如今，它已經(jīng)成為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心。

在市兩會期間，官方對南沙還有新的愿景，讓它直接“對標(biāo)”海南自貿(mào)港。

廣州期貨交易所、大灣區(qū)國際商業(yè)銀行等重磅平臺全都要來，讓國家級的新規(guī)穩(wěn)穩(wěn)落地。

還有琶洲，這里不僅僅是廣交會的會展區(qū)，還是“廣州的算谷”。

當(dāng)人工智能還沒有火遍全球，琶洲已開始有意識地為算法、算力、數(shù)據(jù)做局，引入像騰訊、阿里、唯品會等頭部企業(yè)，將高端人才匯集于此。

2025年9月，琶洲舉辦了首屆“中國（廣州）人工智能與機器人應(yīng)用大賽”，30個優(yōu)勝方案直接對接廣汽、廣藥、南方電網(wǎng)等本地龍頭企業(yè)，12項進入試產(chǎn)。

看到了嗎，這就是琶洲速度，將新鮮的優(yōu)質(zhì)的方案高速接入生產(chǎn)，難怪琶洲和深圳南山齊名，成為人工智能大模型重點應(yīng)用示范區(qū)。

琶洲總部企業(yè)林立，拍攝：廣州PLUS

對于廣州來說，拓展創(chuàng)新平臺，發(fā)展總部經(jīng)濟不是目標(biāo)，而是提前埋好的伏筆。

因為廣州不追求短期GDP增速，所以這里才能超越官方安排，提前種出能長十年、二十年的“科技樹”。

瘋狂修軌道

完成超級產(chǎn)業(yè)帶

如果說產(chǎn)業(yè)是廣州的筋骨，那交通就是它的血脈。

在省工作安排里，我們看到了廣珠（澳）高鐵這個熟悉的身影。

要知道，廣州，向來是“要想富，先修路”的忠實實踐者，廣珠（澳）高鐵意味著未來從廣州南站出發(fā)，一小時內(nèi)可達澳門，從南沙到橫琴、白云機場，或只要半小時。

粵港澳三地通過軌道交通，緊密聯(lián)系在一起。

這不僅是速度，更是格局。

實際上，廣州的交通布局早就進入Next Level。

今天（1月28日）廣清城際南延段正式開通，大大縮短了白云站和機場的距離，把廣州北部融入“1小時通勤圈”。這里的白云湖數(shù)字科技城、江高片區(qū)等都能夠增加經(jīng)濟效益。

廣州沒有把城際、高鐵當(dāng)成是簡單的通勤工具，而是讓交通和產(chǎn)業(yè)深度綁定，成為產(chǎn)業(yè)升級的加速器。

廣州做的不只是蓋地鐵高鐵城際，而是重塑空間邏輯，將大灣區(qū)各個城市串成一條“超級產(chǎn)業(yè)帶”。

廣州走得“慢”

為了走得“遠”

廣州的“慢”，是為了走得更遠

2026年，當(dāng)大家還在找方向、追熱點時，廣州已經(jīng)用十年磨一劍的定力，給出了它的“廣州方案”。

廣州能這樣“淡定”，是因為它有底氣。

它擁有完整的工業(yè)門類、扛造的供應(yīng)鏈、還有那種刻在骨子里的開放感，哪怕招商環(huán)境再卷，外資還是愛往廣州跑。

因為在廣州，你想做一個新產(chǎn)品，方圓幾十公里就能找齊所有零件；你想試錯，這里有最全的應(yīng)用場景；你想和最優(yōu)秀的公司、最好的人才合作，這里都有。

廣州不搞什么花里胡哨的東西，全是實打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)根基；它也不喜歡單打獨斗，而是系統(tǒng)布局；不靠短期刺激，靠的是長期主義。

它只是走得穩(wěn)，看得遠。

而這，恰恰是一個國家中心城市應(yīng)有的定力與擔(dān)當(dāng)。

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