汽勢Auto-First｜李德喆

對比本田、日產(chǎn)的“狼狽”，豐田中國在2025年的增長更顯得彌足珍貴。

回顧日系三強在2025年中國車市的答卷，堪稱“冰火兩重天”：本田、日產(chǎn)雙雙“栽跟頭”，唯有豐田逆勢飄紅。在新能源滲透率逼近六成、“價格戰(zhàn)”打得頭破血流的中國車市中，豐田能以178.4萬輛銷量實現(xiàn)0.23%微增，成為日系陣營里唯一實現(xiàn)正增長的“獨苗”。

要說豐田之所以能獨善其身，關(guān)鍵就靠南北豐田和雷克薩斯組成的“鐵三角”，在過去一年硬扛住了本土自主品牌的合力圍攻。

分別看兩家合資企業(yè)過去一年的表現(xiàn)，一汽豐田在2025年以80.36萬輛、同比增長0.7%的成績，穩(wěn)穩(wěn)托住了豐田在中國的基本盤。

能在自主品牌的強勢圍獵中突圍，一汽豐田不是靠單一爆款“賭運氣”，而是憑均衡產(chǎn)品矩陣“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，新能源車型更是成了破局利器。旗下智能電混雙擎車型在去年累計銷售38.01萬輛，同比大漲14%，占品牌總銷量的47.2%，近半壁江山。

與此同時，明星產(chǎn)品依舊能打：RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）系列全年銷量破20萬輛，混動版車型憑借“省油buff”同比再漲6%；卡羅拉銳放也以18.66萬輛的成績，在緊湊級市場站穩(wěn)腳跟。更值得一提的是，本土化研發(fā)的全新bZ5，上市后訂單一路飄紅，再加上普拉多這類高端越野的口碑加持，一汽豐田已經(jīng)找到了競爭的破局之道。

廣汽豐田也不遑多讓。77.27萬輛的全年銷量、0.3%的同比增幅，靠的是高價值車型與混動技術(shù)的“雙引擎發(fā)力”。

具體來看，廣汽豐田混動車型滲透率再創(chuàng)新高，全年賣出超39萬輛智能電混雙擎車型，占比高達50.5%。這相當(dāng)于每賣出兩輛新車，就有一輛是混動版。

車型方面，凱美瑞依然是廣汽豐田的“銷量扛把子”，全年共售出20.87萬輛，混動版車型繼續(xù)穩(wěn)坐中型車頭部陣營；純電車型鉑智3X精準抓住中國消費者的用車需求，以年銷破7萬輛的成績登頂合資純電銷冠。另外，廣汽豐田三大旗艦車型全年合計銷售37.8萬輛，占比近50%，既拉高了產(chǎn)品價值，又穩(wěn)住了銷量大盤。

南北豐田在過去一年穩(wěn)扎穩(wěn)打，雷克薩斯則是“鐵三角”中的高端兜底擔(dān)當(dāng)，全年銷量超18萬輛并實現(xiàn)正增長，成了傳統(tǒng)豪華品牌中的“異類贏家”。特別是在豪華車市場整體承壓、大部分品牌降價換量都難破局的背景下，雷克薩斯靠著“有溫度的豪華”定位和扎實口碑站穩(wěn)了腳跟。

銷量方面，明星車型ES系列全年終端銷量飆至11.86萬輛，累計銷量更是突破110萬輛，憑借一己之力撐起品牌65%的銷量，穩(wěn)居進口車銷量榜首；中大型SUV RX緊隨其后，交出3.35萬輛的成績；豪華旗艦MPV LM去年斬獲銷量3999輛，精準鎖定高端圈層用戶。再加上完善的服務(wù)體系圈粉無數(shù)，雷克薩斯不僅守住了市場份額，更成為去年唯一正增長的進口豪華品牌。

可以明顯看道，日系車當(dāng)下在華市場的核心痛點，正是產(chǎn)品迭代遲緩、電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后，只能眼睜睜看著市場份額被不斷蠶食。而在日系陣營中，轉(zhuǎn)型態(tài)度最堅決、本土化布局最積極的豐田，憑借南北合資分工協(xié)同、混動技術(shù)精準卡位市場、豪華品牌穩(wěn)固兜底的組合拳，成功搭建起扎實的銷量體系。

當(dāng)然，豐田自身也并非全無短板，其純電車型市場表現(xiàn)仍有較大提升空間，智能化層面也亟待補強。但在日系品牌集體遇冷、整體承壓的當(dāng)下，豐田能靠南北豐田+雷克薩斯的“鐵三角”實現(xiàn)逆勢增長，已然為傳統(tǒng)合資品牌的轉(zhuǎn)型之路，提供了極具參考價值的范本。