電動化與智能化的浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)格局的地殼正悄然位移。在轟鳴聲中，一家中國車企已悄然完成了一次靜默的蛻殼——從汽車制造商，向智能出行科技公司的蝶變。

2026年1月22日，在創(chuàng)業(yè)40周年的歷史節(jié)點上，吉利控股集團召開了一場備受矚目的戰(zhàn)略解析會。這場會議不僅是對2025年集團發(fā)展的全面復盤，更是對2030年戰(zhàn)略目標的系統(tǒng)性部署。

2025年，對于吉利而言，是戰(zhàn)略協(xié)同效應全面釋放的關(guān)鍵一年。這一年，吉利全球總銷量411.6萬輛，同比增長26%，連續(xù)五年實現(xiàn)快速增長，首次突破400萬輛大關(guān)，躋身全球車企第七位，成為前十陣營中增速最快的企業(yè)。其中，新能源汽車銷量達229.3萬輛，同比增長58%，新能源滲透率達到56%，這標志著吉利已成功完成從傳統(tǒng)燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型跨越。

2025年取得的成績，讓吉利將眼光放得更為長遠，正式拋出“一個吉利 全面領(lǐng)先”2030戰(zhàn)略目標：年銷突破650萬輛、營收超1萬億元、躋身全球銷量前五車企。其中，新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一，開發(fā)覆蓋A到E級車型的全球頂級的新能源架構(gòu)，基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。

吉利控股判斷，未來五年，是吉利控股集團實現(xiàn)從產(chǎn)品制造競爭力到生態(tài)服務競爭力、從規(guī)模成本優(yōu)勢到綠色智能科技優(yōu)勢、從各品牌獨立運營到全球深度協(xié)同的三大戰(zhàn)略升維的關(guān)鍵時刻。

“關(guān)鍵時刻，要敢于抉擇，勇于破局。”吉利控股集團董事長李書福曾在2026新年致辭中如是強調(diào)。從411.6萬輛到650萬輛，從全球第七到全球前五，從單純產(chǎn)品制造到綜合生態(tài)服務——吉利正在以一場深刻的戰(zhàn)略升維，重新定義中國車企的全球蛻變路徑。

650萬輛，如何實現(xiàn)？

品牌矩陣進一步清晰

從2025年的411.6萬輛到2030年的650萬輛，年均復合增長率需維持在9.5%左右。在全球汽車市場增長放緩的背景下，這一目標極具挑戰(zhàn)性。

但吉利并非盲目追求規(guī)模擴張，而是有著一條非常清晰的戰(zhàn)略目標——通過頂層統(tǒng)籌與全球協(xié)同，聚焦品牌、技術(shù)、整車、生態(tài)、人才和可持續(xù)發(fā)展為核心的“六位一體”戰(zhàn)略能力體系，將“大”的規(guī)模勢能，轉(zhuǎn)化為“強”的體系優(yōu)勢，推動達成2030目標。

“汽車行業(yè)的競爭，已升維為技術(shù)、成本、品牌、全球化與供應鏈韌性的全方位、長周期綜合較量?！奔毓杉瘓FCEO安聰慧在戰(zhàn)略會上稱。

他表示，為了實現(xiàn)“一個吉利、全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略目標，吉利將采取關(guān)鍵舉措：品牌矩陣進一步清晰、智能化全面深化、強化用戶服務、出行相關(guān)生態(tài)、以及不斷推進人才梯隊建設(shè)。

排在所有的舉措第一位的是繼續(xù)深化“一個吉利”戰(zhàn)略，構(gòu)建一個定位清晰、個性鮮明、勢能互補得全球品牌矩陣。

安聰慧表示，“一個吉利”指的是通過強化吉利控股集團的頂層運籌與全球治理，構(gòu)建戰(zhàn)略協(xié)同機制與資源整合平臺，確保各業(yè)務單元依法合規(guī)、有序高效運作，實現(xiàn)全球“一盤棋”的戰(zhàn)略格局。在技術(shù)共創(chuàng)、市場共拓、供應鏈共享等方面形成合力，開拓持續(xù)增長的大空間、構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的強平臺、注入面向未來的新動能。

2024年9月，吉利正式發(fā)布《臺州宣言》，按照戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才的指引推進轉(zhuǎn)型發(fā)展。首先吹響得是集團內(nèi)部各大子品牌整合的號角。2025年一年，吉利對自有乘用車品牌業(yè)務進行了業(yè)務整合，形成了“吉利中國星、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪”的品牌矩陣。

這一業(yè)務整合也在去年取得了實質(zhì)性突破。

2025年吉利銀河品牌全年銷量124萬輛，同比增長150%，超額完成“百萬銀河”目標；領(lǐng)克品牌銷量35萬輛，創(chuàng)歷史新高；極氪品牌12月單月交付突破3萬輛，極氪9X成為50萬元以上大型SUV銷冠。三大品牌在各自細分市場精準卡位，形成了從主流到高端的完整產(chǎn)品矩陣，同時通過技術(shù)平臺共享、供應鏈協(xié)同，實現(xiàn)了研發(fā)效率提升和成本優(yōu)化。

而安聰慧在解析會上強調(diào)，接下來，吉利控股將以強化吉利母品牌為核心，高效協(xié)同沃爾沃、極星、蓮花跑車、smart等國際乘用車品牌，以及遠程新能源商用車品牌，持續(xù)強化各品牌獨特的價值主張，如沃爾沃的安全環(huán)保、極星的高性能、蓮花的極致駕控、smart的新奢。

全面深化技術(shù)布局

在吉利控股2030戰(zhàn)略目標得主要指標中，新能源滲透率要達到75%、海外占比超過1/3，按年銷650萬得數(shù)字計算，意味著2030年吉利控股的新能源銷量、海外銷量分別需要達到487.5萬輛、216萬輛。這是一個頗具挑戰(zhàn)性的指標。

提出這個目標的底氣源于吉利正在全域技術(shù)體系上構(gòu)筑護城河，涵蓋智能駕駛、智能座艙、電子架構(gòu)、整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)、超級電混，七大領(lǐng)域。

電動智能化時代，智能駕駛是汽車主機廠下一階段競爭的核心。2025年3月，吉利發(fā)布了統(tǒng)一的智駕輔助方案：千里浩瀚，分為H1、H3、H5、H7、H9等多個級別，能覆蓋集團旗下不同品牌的不同層級車型。其中千里浩瀚H9方案據(jù)稱是行業(yè)首個具有量產(chǎn)落地能力的L3級硬件架構(gòu)解決方案。目前已在旗艦車型極氪9X搭載。

千里浩瀚發(fā)布后不到一年時間，新一代千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)G-ASD3便在今年初的CES上亮相，迭代速度可見一斑。千里浩瀚G-ASD采用Smart AI Agent架構(gòu)，得益于吉利全域AI技術(shù)體系賦能，產(chǎn)品能力覆蓋L2輔助駕駛、L3自動駕駛、L4無人駕駛，最終實現(xiàn)智慧生命體愿景。

吉利稱，ASD的核心定位超越了傳統(tǒng)的硬件綁定模式。它并非指代某一特定硬件配置，而是基于千里浩瀚H1至H9不同硬件方案之上運行的統(tǒng)一軟件版本品牌。這一設(shè)計的革命性意義在于，它旨在從根本上打破智能駕駛體驗因品牌、車型、代際差異而產(chǎn)生的“適配割裂”與體驗壁壘。未來，只要搭載相同級別千里浩瀚硬件方案的車輛，無論屬于哪個子品牌，均可通過G-ASD軟件平臺的持續(xù)升級，同步獲得最新、最優(yōu)的智駕功能與性能優(yōu)化，進一步加強集團內(nèi)部的體系化和協(xié)同化，直指L3量產(chǎn)和L4商業(yè)化。目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在極氪、領(lǐng)克多款車型上搭載。在法規(guī)允許的條件下，吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能，并實現(xiàn)Robotaxi運營。

除開智能駕駛，吉利在電動化方面的布局也非常深入。僅在過去一年，吉利發(fā)布了神盾金磚電池，經(jīng)歷36項全場景極限工況安全測試，樹立動力電池安全標桿；全新浩瀚超級電混，是混動領(lǐng)域首次應用三電機兆瓦級電驅(qū)；新一代雷神AI電混，搭載全球熱效率最高的量產(chǎn)電混發(fā)動機，熱效率47.26%，到2030年，該效率有望突破50%。

通過全域技術(shù)布局，吉利希望在集團層面實現(xiàn)底層技術(shù)和平臺的共享，從而縮短研發(fā)周期，提升效率，降低單車型研發(fā)成本。到2030年，吉利基于全新架構(gòu)的單車型研發(fā)周期和綜合成本要下降30%以上，這是支撐多品牌、多車型戰(zhàn)略的技術(shù)基礎(chǔ)。

深化海外布局

技術(shù)之外，海外也將成為5年內(nèi)幫助吉利實現(xiàn)650萬輛的重要助力。

2025年，吉利海外銷量為42萬輛，其中新能源出口超過12萬輛。相比競爭對手，這一數(shù)字并不算足夠出色。但從另一個角度來說，海外市場對吉利銷量的貢獻有著十分可觀的增量提升空間。

至少，市場給出的信號是積極的。去年，吉利新增13個海外市場，包括英國、意大利等歐洲主流國家及巴西、南非等高潛力市場。截至2025年年底，吉利已在全球88個國家建立超1200個銷售網(wǎng)點，銀河E5登陸全球40余國，并在巴西連續(xù)四個月蟬聯(lián)純電C級SUV銷量冠軍；星艦7 EM-i在澳大利亞躋身最暢銷PHEV車型行列；星愿在巴西上市僅16個工作日便躍居電動車銷量榜亞軍。

對于接下來的海外戰(zhàn)略，安聰慧給出了大致方向：統(tǒng)籌全球資源，加大國際市場投入，全面釋放國際乘用車品牌的“主場優(yōu)勢”與屬地化運營能力，發(fā)揮沃爾沃、極星、蓮花在歐美市場的深厚積淀，以及寶騰在東南亞的本地化優(yōu)勢，攜手雷諾等國際伙伴，打造開放協(xié)同、互利共贏的品牌合作新范式，實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向“產(chǎn)品、服務和生態(tài)”全價值鏈輸出轉(zhuǎn)型。

有別于傳統(tǒng)“廣撒網(wǎng)”式的粗放出海，吉利正在摸索一條全球化“精耕細作”的“大膽實驗”。其中的代表性案例是吉利參與共建的馬來西亞丹戎馬林高科技谷（AHTV）項目。該項目脫胎于吉利控股全面主導管理的寶騰汽車，基于寶騰項目的成功經(jīng)驗，2023年，吉利控股與寶騰母公司DRB圍繞共建AHTV項目展開深入合作，從產(chǎn)、學、研、城四大維度，共同打造東盟新能源和新技術(shù)研發(fā)制造高地。

按照規(guī)劃，“AHTV項目”將在2035年形成50萬輛整車的生產(chǎn)能力，其中50%出口；打造100萬套零部件供應鏈體系，其中50%服務于全球市場。而這也意味著從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務全部本地化，就像在當?shù)亍鞍布衣鋺簟?，深度融入東南亞市場，成為“當?shù)厝恕薄白约喝恕薄?/p>

另一個例子，則是吉利去年收購雷諾巴西公司26.4%的股份，可共享雷諾巴西公司的工廠產(chǎn)能和市場網(wǎng)絡，加速拉美地區(qū)汽車市場的拓展。雷諾巴西公司成為吉利旗下新能源汽車產(chǎn)品在巴西的經(jīng)銷商，在銷售、金融和售后服務方面開辟新的增長機會。

從馬來西亞AHTV項目到攜手雷諾的合作，吉利式出海已不再執(zhí)著 “自建工廠、自建渠道”，而是通過掌握技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，從“自己帶鍋到他鄉(xiāng)做飯”，進階為“跟當?shù)厝撕匣?，你出食材我掌勺，大家都有飯吃”的升級路徑。這一出海路徑的轉(zhuǎn)變，既源自吉利核心技術(shù)能力的升級，更反映出在區(qū)域化、碎片化的全球化新階段，吉利采取更為靈活的全球化策略，通過強化合縱連橫、戰(zhàn)略協(xié)同，產(chǎn)業(yè)共建，深度融入本土，不僅更能貼近市場，且可以有效規(guī)避貿(mào)易壁壘。

發(fā)揮“技術(shù)+供應鏈+品牌+服務”的生態(tài)輸出，推進全球化和本土化協(xié)同，也許這將是吉利控股2030戰(zhàn)略目標中海外市場的基本策略。也不失為中國汽車企業(yè)走向國際，實現(xiàn)高層次、全方位融合，提升品牌形象與地位的有益嘗試。

創(chuàng)業(yè)維艱，四十不惑。國內(nèi)價格戰(zhàn)激烈，新能源車利潤承壓；國際市場則面臨貿(mào)易壁壘與技術(shù)標準差異?！耙粋€吉利 全年領(lǐng)先”是壯年吉利面向全球的新五年計劃，其成敗不取決于單點突破，而在于品牌、技術(shù)、整車、生態(tài)、人才與可持續(xù)發(fā)展六大支柱能否協(xié)同發(fā)力；在于能否整合內(nèi)部資源，最大化協(xié)同效應以降本增效，同時以統(tǒng)一、強大的品牌形象參與全球競爭。

對吉利而言，每一步都至關(guān)重要。