讓中國車企看到打開北美汽車市場希望的，竟然不是墨西哥，而是美國曾經(jīng)最牢靠的盟友之一加拿大。

“加拿大人明白，我們過去那種認為地理位置和聯(lián)盟成員身份會自動帶來繁榮和安全的安逸想法，已經(jīng)不再成立了�！碑�?shù)貢r間1月20日，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）在瑞士達沃斯世界經(jīng)濟論壇上的發(fā)言，戳破國際格局舊秩序泡沫的同時，也給新的貿(mào)易可能帶來一絲想象的空間。

就在卡尼發(fā)表上述言論前3天，他剛剛結(jié)束了對中國的正式訪問。此次訪問最讓全球汽車行業(yè)關(guān)注的，莫過于：取消此前對中國制造電動汽車征收的100%附加關(guān)稅，改為在每年4.9萬輛配額內(nèi)適用6.1%的最惠國關(guān)稅，并提出在五年內(nèi)將配額提升至7萬輛。

“按照協(xié)議，5年內(nèi)，這些進口車輛中超過50%將是價格實惠的車型，進口價低于3.5萬加元（1加元約合5元人民幣），為加拿大消費者提供更多低價購車選擇。”卡尼在北京記者會上說道。

要知道在2024年10月，加拿大曾跟隨美國對中國產(chǎn)電動車加征100%附加關(guān)稅，使得對華進口電動車的綜合稅率一度飆升至106.1%。關(guān)稅調(diào)整后，加拿大從中國進口電動汽車數(shù)量也隨即發(fā)生變化。

加拿大統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年，加拿大從中國進口的電動汽車金額從2022年的不到1億加元飆升至22億加元，進口量約4.44萬輛，以特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）為主。2024年10月關(guān)稅加征后，上述數(shù)字大幅下滑。有數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度，中國電動車對加出口環(huán)比暴跌92%。

因此，當卡尼政府取消了此前100%的加稅，這無疑是對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的重大利好。

但是先等等，這波加拿大減稅利好中，率先獲益的可能并不是中國車企。

加拿大“電動車換油菜籽”，馬斯克笑了

Comment by 7101: 這一部分的正文中沒有提到“電動車換油菜籽”的解讀，讀者可能會有些莫名其名，建議把“寫在最后”部分的相關(guān)內(nèi)容提前到這一部分，進行補充

“雖然該協(xié)議旨在吸引中國汽車制造商進行長期投資，但至少在初期階段，真正受益的將是那些已經(jīng)獲得北美認證的汽車制造商�！蓖饷綄懙�。

利好的箭頭指向了特斯拉。

2023年，由于加拿大對中國產(chǎn)電動車尚未實施高額附加關(guān)稅，仍維持正常的最惠國關(guān)稅水平（約6%左右），而且對國產(chǎn)地并不設(shè)立歧視性關(guān)稅，再加上加拿大的聯(lián)邦電動車補貼在當時并不附加產(chǎn)地要求，不像美國那樣要求北美制造才能拿補貼，因此產(chǎn)自中國的特斯拉車型可直接享受當?shù)氐穆?lián)邦激勵。

算下來，特斯拉從上海造車再出口到加拿大的總成本（制造 + 海運 +關(guān)稅等），也比其他產(chǎn)地更具價格競爭力。

彭博數(shù)據(jù)顯示，2023年加拿大從中國進口到其最大港口溫哥華的汽車數(shù)量同比增長460%，達到44,356 輛。

不過，馬斯克的如意算盤也沒能打響多久。

2024年1月，加拿大政府實施了一項對中國產(chǎn)電動汽車加征100%附加關(guān)稅的政策。該關(guān)稅基本上把關(guān)稅率從正常的最惠國關(guān)稅水平（約6.1%）提高到約106.1%，導致這些中國產(chǎn)特斯拉車輛在成本上幾乎無法競爭。

受此影響，特斯拉向加拿大市場出口的車型產(chǎn)地，從中國上海切換到了德國柏林。

此時，隨著卡尼一聲令下，中國產(chǎn)純電動汽車得以再次享受6.1%的最惠國關(guān)稅水平。

當然，加拿大在談判中放寬電動車關(guān)稅，是為了換取中國在農(nóng)產(chǎn)品（如油菜籽）關(guān)稅與市場準入方面的讓步。用網(wǎng)友的話說，這是加拿大用“電動車換油菜籽”，一下子搞不清誰才是發(fā)達的工業(yè)國家了。

但這波互利操作之下，馬斯克可能又要笑開花了。畢竟，一旦特斯拉恢復(fù)上海至溫哥華的出口，那么在市場占有率、交付數(shù)據(jù)方面，特斯拉仍將是當?shù)厥袌鲎罹吒偁幜Φ钠放啤?/p>

比亞迪、吉利、奇瑞躍躍欲試

盡管特斯拉占據(jù)天時地利人和，但從實際情況來看，加拿大消費者卻對中國電動汽車更加“感冒”。

《美國汽車新聞》多倫多分社社長戴維·肯尼迪認為，在美加關(guān)系有些敏感和緊張的當前時期，加拿大或許并不像特朗普所說的那樣迫切需要美國制造的汽車。“事實上，本周網(wǎng)絡(luò)上閱讀量最高的五篇文章都與這項協(xié)議有關(guān)，其中排名第一的新聞關(guān)鍵詞便是中國電動汽車�！薄睹绹囆侣劇肪庉嬙诿恐苄侣劷y(tǒng)計中點評道。

加拿大電視臺援引咨詢公司GlobalData中國市場預(yù)測主管約翰·曾則表示，每年4.9萬輛的最惠國關(guān)稅配額為中國汽車制造商提供了機會，讓他們更便利地開拓加拿大市場。

消費者期待之外，加拿大政府層面也已經(jīng)快速展開行動。近日，有媒體報道稱，加拿大工業(yè)部長在北京分別會見了比亞迪和奇瑞代表，討論加拿大本地組裝、與當?shù)亓悴考⿷?yīng)商協(xié)作等事項。

據(jù)加拿大《金融郵報》近日報道，卡尼政府已承諾對比亞迪等中國車企的車型進行認證，未來這些品牌可能逐步占據(jù)更多進口配額。

這樣積極的輿論和政策環(huán)境下，中國汽車企業(yè)也躍躍欲試。

加拿大《金融郵報》爆料，多位加拿大汽車行業(yè)人士近期在 LinkedIn（領(lǐng)應(yīng)）上收到獵頭聯(lián)系，表示正在為奇瑞在加拿大搭建銷售與運營團隊招聘關(guān)鍵崗位，涉及銷售、市場、運營等核心職能，并提及奇瑞旗下子品牌Omoda和Jaecoo。

相比奇瑞和比亞迪，吉利的步伐要更快一些。吉利旗下跑車品牌路特斯是少數(shù)幾個已經(jīng)進入加拿大市場的中國豪華電動汽車之一，路特斯旗下Eletre SUV在當?shù)仄鹗蹆r為313,500加元（約合159.8萬元人民幣）。新的關(guān)稅政策落地后，在當?shù)氐氖蹆r有望下降約50%。

近日，路特斯對外表示，這一里程碑式的政策調(diào)整，不僅標志著中加貿(mào)易關(guān)系的積極進展，更將強力助推其在北美市場的進一步發(fā)展。

相比之下，來自集團層面的表態(tài)要更加謹慎一些——對于加拿大市場的利好走向，吉利發(fā)言人謹慎表示，旗下各品牌受到的影響各不相同，但總體而言，這一變化是積極的一步。

補貼紅利與“不可能三角”

除了想要中國的油菜籽，面對2035年禁售燃油車的長期目標，以及2026年新能源車占比20%（約38萬輛）的近期目標，加拿大政府同樣承受著“目標高、產(chǎn)能低、價格貴”的現(xiàn)實壓力。

近年來，加拿大本土整車年產(chǎn)能幾乎無法實現(xiàn)政府既定目標，關(guān)鍵零部件自給率低，消費者對他國制造的更便宜電動車也更加青睞。層層原因疊加之下，加拿大對中國汽車減稅合情合理。然而，這背后也藏著一個“速度、合規(guī)與服務(wù)”的“不可能三角”。

對于中國車企來說，要想吃到加拿大的減稅政策的實際紅利并不容易，關(guān)鍵在于誰能首先滿足配額與合規(guī)要求�？傮w來看，最有可能較早吃到紅利的企業(yè)具備三大特征：第一，可供出口的成熟產(chǎn)能；第二，較短時間內(nèi)完成北美合規(guī)認證的能力；第三，為消費者提供可靠售后與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的執(zhí)行力。

當然，隨時會落下的美國關(guān)稅大棒也是加拿大汽車市場、中國汽車品牌頭頂上揮之不去的陰影。就在加拿大卡尼政府宣布減稅協(xié)議后，美國總統(tǒng)特朗普立即威脅稱，如果加拿大“與中國達成協(xié)議”，將對所有進入美國的加拿大商品征收100%的關(guān)稅。

每一個中國汽車品牌心里，都有一個進入北美市場的夢。未來幾年，加拿大市場將成為中國汽車觀察北美的黃金窗口，誰能率先完成“速度、合規(guī)與服務(wù)”的“不可能三角”，誰就能獲得先機。

（消息來源：investing.com、autonews.com、reuters.com、cnevpost.com）