這年頭買車不是光看顏值和配置那么簡(jiǎn)單了，尤其是現(xiàn)在汽車行業(yè)正處在電動(dòng)化大潮中，工信部扔出個(gè)重磅公告，直接把準(zhǔn)入門檻抬高一大截。

1月21日，工信部發(fā)了2026年第1號(hào)公告，修訂了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》，從2027年1月1日起正式執(zhí)行。

這倆文件直擊汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全的要害，尤其是可靠性試驗(yàn)這塊，傳統(tǒng)油車得跑滿3萬公里驗(yàn)證，電車則定在1.5萬公里，這標(biāo)準(zhǔn)一出，估計(jì)不少車企得趕緊調(diào)整步調(diào)了。

而且中國(guó)汽車市場(chǎng)這幾年發(fā)展迅猛，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型越來越快，跟能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合得越來越深。駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、軟件升級(jí)這些技術(shù)迭代飛速，產(chǎn)品形態(tài)也多樣起來，但隨之而來的是新安全風(fēng)險(xiǎn)。

工信部這次出手，就是為了統(tǒng)籌發(fā)展和安全，在保障底線的前提下引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，也更好地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。畢竟，車子是老百姓日常出行的必需品，質(zhì)量出問題可不是小事。

《企業(yè)審查要求》這個(gè)文件規(guī)定了生產(chǎn)企業(yè)必須具備的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、一致性保證、售后服務(wù)保障等能力。修訂后新增了產(chǎn)品安全保障機(jī)制和產(chǎn)品檢測(cè)要求，還加了網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級(jí)等條款。

比如，企業(yè)得建立新能源汽車運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，按照與用戶的協(xié)議，對(duì)已銷售的所有新能源汽車包括底盤進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一直持續(xù)到車子停用或報(bào)廢。還得有隱患車輛排查機(jī)制，及時(shí)跟進(jìn)長(zhǎng)時(shí)間離線車輛的安全狀態(tài)，處理大面積聚集停放或頻繁報(bào)警的車輛。

另外，企業(yè)要建新能源汽車安全事故應(yīng)急處理制度，包括應(yīng)急預(yù)案、搶險(xiǎn)救援方案、事故調(diào)查和上報(bào)制度。接收用戶報(bào)警信息也要及時(shí)準(zhǔn)確，記錄并處理，盡量降低損失。

因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車普及了，電池起火、輔助系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的事故時(shí)有耳聞，監(jiān)管加強(qiáng)能讓大家開車更安心。

而《產(chǎn)品審查要求》這個(gè)針對(duì)產(chǎn)品本身的安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件。修訂后增加了可靠性試驗(yàn)要求，加強(qiáng)了產(chǎn)品尺寸允差、載質(zhì)量利用系數(shù)要求，還對(duì)新技術(shù)、新材料、新工藝產(chǎn)品的應(yīng)用評(píng)估更嚴(yán)了。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理也有新條款。其中，可靠性試驗(yàn)這部分最引人注意。新能源汽車要按相關(guān)定型試驗(yàn)規(guī)程和方法開展試驗(yàn)，提供符合標(biāo)準(zhǔn)的定型報(bào)告。傳統(tǒng)汽車，包括乘用車、客車、貨車，得參照GB/T 12678—2021《汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法》，開展不低于3萬公里的驗(yàn)證試驗(yàn)，并提交報(bào)告。

現(xiàn)行《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》里，電動(dòng)汽車可靠性行駛試驗(yàn)總里程是相應(yīng)燃油車輛的50%，也就是1.5萬公里。這么一比，油車試驗(yàn)里程更長(zhǎng)，但考慮到電車電池和電控系統(tǒng)的特性，1.5萬公里也夠考驗(yàn)?zāi)途眯粤恕?/p>

因?yàn)樾袠I(yè)里有些企業(yè)為了搶市場(chǎng)，壓縮研發(fā)周期，沒在高寒、高溫、高原等復(fù)雜環(huán)境下充分驗(yàn)證，埋下質(zhì)量隱患�，F(xiàn)在新規(guī)一出，等于劃了安全紅線，逼著大家把產(chǎn)品質(zhì)量把牢。

其實(shí)，這不是工信部頭一次加強(qiáng)監(jiān)管。

從2025年起，部門就從多方面發(fā)力，整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，加大產(chǎn)品一致性抽查，在智能輔助駕駛、電池、門把手等領(lǐng)域推出強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車智能化發(fā)展快，產(chǎn)品創(chuàng)新不斷，但車輛標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)因技術(shù)迭代變化頻繁，怎么確保實(shí)際產(chǎn)品跟申報(bào)一致、質(zhì)量可控，避免把消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”，成了監(jiān)管關(guān)鍵。

而且準(zhǔn)入門檻抬高后，企業(yè)得投入更多在研發(fā)和測(cè)試上，尤其是可靠性驗(yàn)證這塊，3萬公里對(duì)油車、1.5萬對(duì)電車，不是隨便跑跑就能過的，得模擬各種路況和環(huán)境，確保耐久性。

網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全要求，也讓企業(yè)必須建平臺(tái)、加密存儲(chǔ)，防范風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)大車企來說，或許是機(jī)會(huì)，能拉開與小作坊的差距；對(duì)中小企業(yè)，則是挑戰(zhàn)，得趕緊升級(jí)能力。

不過消費(fèi)者受益最大，以后買車時(shí)，能更放心產(chǎn)品質(zhì)量，不會(huì)輕易出大問題。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，這步棋下得及時(shí)。

電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)新能源汽車滲透率已超高，銷量全球領(lǐng)先。工信部推動(dòng)這些政策，也是為了引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，適應(yīng)新形勢(shì)。像軟件升級(jí)條款，企業(yè)得確保升級(jí)不影響安全，這在智能網(wǎng)聯(lián)車上特別重要。尺寸允差和載質(zhì)量利用系數(shù)加強(qiáng)，能優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，避免浪費(fèi)。采用新技術(shù)的評(píng)估，更強(qiáng)調(diào)安全底線。

行業(yè)生態(tài)在演進(jìn)，準(zhǔn)入管理加強(qiáng)后，預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更理性。過去有些企業(yè)急于推出產(chǎn)品，現(xiàn)在得延長(zhǎng)驗(yàn)證周期，減少隱患。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這有利于中國(guó)汽車走向國(guó)際，出口時(shí)更有競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，質(zhì)量安全是硬通貨。

當(dāng)然，實(shí)施起來還有細(xì)節(jié)要完善。公告從2027年1月1日起執(zhí)行，給企業(yè)留了過渡期，能調(diào)整生產(chǎn)和測(cè)試流程。工信部還會(huì)組織解讀，推動(dòng)落實(shí)。

因此，這個(gè)一號(hào)文不只是文件，更是行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，讓人看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的韌性和潛力。