最近在汽車圈里，有個趨勢越來越明顯，而且讓很多人沒想到。

那就是當傳統(tǒng)汽車巨頭們，比如奧迪、寶馬、奔馳、豐田、大眾，急需為自己的新車裝上“聰明大腦”（自動駕駛系統(tǒng)）時，他們的選擇幾乎是一致的——紛紛牽手中國企業(yè)，而公認的行業(yè)先鋒特斯拉FSD，卻意外地?zé)o人問津。

這畫面確實有點意思。按理說，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域名聲響亮，很多甚至覺得它是全球第一的，馬斯克也一直說愿意把FSD技術(shù)授權(quán)給別人用。可現(xiàn)實是，巨頭們用腳投票，全都走向了另一邊。

具體來看：

• 奧迪已經(jīng)和華為聯(lián)手，部分車型可以選裝華為的乾崑智駕系統(tǒng)，后續(xù)還會有更多深度合作的豪華車。
• 寶馬和奔馳這對老對手，這次則共同看上了中國的Momenta。寶馬將在新一代車型上使用其方案，奔馳也將在全新的電動車型和S級轎車上進行合作，甚至還投資了這家公司。
• 至于豐田和大眾，也都在中國的解決方案池子里挑選伙伴，有的選大疆，有的選Momenta或華為。

一圈數(shù)下來，沒有一家主流車企選擇特斯拉的FSD。這個“沉默的集體選擇”，背后原因其實很現(xiàn)實。

這些百年車企突然在智能化上如此急切，甚至有點“抄作業(yè)”的感覺，根本原因是壓力太大了。中國新能源汽車憑借迅猛的智能化體驗，在全球市場形成了強大的沖擊力。傳統(tǒng)巨頭們發(fā)現(xiàn)，如果再不補齊智駕這塊短板，可能真的要被時代甩開了。

那“抄作業(yè)”為什么不抄特斯拉的呢？答案很簡單：因為他們覺得，中國的“答案”目前更好用。

首先是效果。在復(fù)雜的實際道路表現(xiàn)和用戶體驗上，中國頭部企業(yè)的智駕方案已經(jīng)展現(xiàn)了極強的競爭力。既然要選，為什么不直接選現(xiàn)階段公認更強的呢？

其次是合作模式靈活。中國企業(yè)提供了不同“套餐”：如果想要一整套成熟方案，華為ADS、大疆車載等是現(xiàn)成的選擇；如果想深度參與、聯(lián)合開發(fā)，像Momenta這樣的公司也愿意合作。這種靈活性對想保留自身特色的車企很重要。

最關(guān)鍵的，可能是場景錘煉出的能力。中國的道路交通環(huán)境以復(fù)雜多變著稱，能在這里流暢運行的智駕系統(tǒng)，其算法和處理復(fù)雜情況的能力經(jīng)過了嚴苛考驗。這種“地獄級”訓(xùn)練出來的方案，適應(yīng)性往往更強。反之，主要在其他市場訓(xùn)練的系統(tǒng)，進入中國可能容易“水土不服”。

所以，這個選擇看似意外，實則理性。它不只是一次技術(shù)采購，更像是一場圍繞未來競爭力的戰(zhàn)略布局。傳統(tǒng)巨頭們正用最務(wù)實的方式，為自己注入新的“靈魂”。而這場由“中國方案”悄然引領(lǐng)的變局，才剛剛開始。