25年，乘聯(lián)會發(fā)布了一組很有意思的數(shù)據(jù)。

三大品類市場，轎車、SUV、MPV中，轎車全年同比增長3.1%，SUV同比增長5.0%，唯獨一個MPV市場下滑2.3%。

別小看這2.3%，25年全年MPV的累計銷量突破105萬，下滑2.3%相當于一年少賣了2.5萬臺MPV。

本身，MPV就是一個小市場，買的人群并不多，再加上，25年可以說是MPV市場的大年，上市了10臺以上的全新MPV。

整個MPV市場的競爭環(huán)境，比較激烈，小盤子+更多車型，致使MPV車型的生存環(huán)境很艱難，車企被迫開始“降價”，當下20萬預(yù)算，足以消費一臺傳統(tǒng)MPV。

比如說別克GL8（參數(shù)丨圖片）陸尊、本田奧德賽等合資產(chǎn)品。

過去兩年，MPV的價格下探可以說是非常大的，其實在我看來，核心點還是一個：之前賣太貴了，比如說23年左右，幫朋友買了一臺奧德賽，當年的混動車型在30萬左右。

今天多少錢？

混動入門版也就不到19萬，配置合理的版本在23萬左右，價格降幅在25%左右，傳統(tǒng)合資MPV被沖擊，除了之前賣的太貴的原因外，還有另外一個原因，就是國產(chǎn)MPV正在突圍。

比如說25年上市的長城高山、改款的嵐圖夢想家，這些車型搶走了傳統(tǒng)車企大量的資源。

當然，這屬于MPV市場中的“自我消化”，其實還有一個強有力的巨人，把整個MPV市場逼到了墻角，就是25年口號喊的非常多的“大6座旗艦SUV”。

目前的新能源SUV，尺寸越來越大。

舉個例子吧，比如說全新上市的蔚來ES8，尺寸接近5米3，軸距超過3米1，這種尺寸已經(jīng)超過了很多MPV車型。

而像全新蔚來ES8這樣的新能源SUV，整個25年上市了很多臺，AITO M8、AITO M9、樂道L90、嵐圖泰山、領(lǐng)克900、ZEEKR 9X等等等等。

這些車型都有第三排設(shè)計，而且操控要比MPV更好，有更出色的科技感、智能化表現(xiàn)。

之前的消費者買MPV，買的就是一個大空間、第三排、更多人可以出行，這種想法貫穿了很多年，甚至可以說是之前買MPV的用戶，最基本也是最硬核的訴求。

但到了25年，完全不一樣了。

大6座SUV市場被打開，就意味著家用6座SUV已經(jīng)有能力轉(zhuǎn)化大量的MPV用戶，MPV是多人出行，退而求其次的選擇。

單單是操控稍遜這一點，就讓不少駕駛員很憋屈。

一般來說，一個家庭的人口數(shù)量不會多到7人，大多數(shù)家庭的人口會鎖定在6人以下，那么大6座SUV的適用性就很強。

日常，可以單人代步用，操控還不錯。

2-4人出行，第二排基本上都是獨立座椅，舒適度很足，5-6人出行，第三排能用上，而且體驗感不會比MPV差，畢竟尺寸擺在面前，基本上也都達到了5米2至5米3的級別。

我們查了下24年的全年銷量，MPV的累計銷量為108.9萬，而23年的全年銷量94萬。

拐點就是在24年，這一年大6座SUV逐步成熟，在25年迎來全面爆發(fā)，開始擠壓MPV的市場份額，雖然去年MPV銷量下滑2.3%不算是一個較大的數(shù)據(jù)。

但對應(yīng)的是SUV市場5%的上漲，此消彼長非常明顯。

MPV的使用場景，之前是鎖定家用、商務(wù)兩個板塊，但是在這兩年新能源SUV的沖擊下，MPV的商務(wù)屬性越來越明顯，家用市場買MPV的人群，開始逐步減少。

如果真的有需求，家用會考慮大6座、大7座SUV。所以根據(jù)市場預(yù)判，26年的MPV生存度，不會特別好。