電動(dòng)知家消息，1月26日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉弗里蒙特工廠車輛運(yùn)營與工程總監(jiān)本杰明·貝特在為公司服務(wù)八年后選擇離職，加盟專注于電熱及傳感解決方案的Chemelex公司擔(dān)任工廠經(jīng)理。貝特是特斯拉生產(chǎn)體系中的資深人物。他于2018年1月以涂裝車間維護(hù)與控制經(jīng)理身份加入特斯拉，此后一路晉升，先后擔(dān)任涂裝車間高級(jí)制造經(jīng)理、總裝車間高級(jí)經(jīng)理等職務(wù)。2020年12月至2023年8月期間，貝特?fù)?dān)任Model 3（參數(shù)丨圖片）與Model Y車型制造總監(jiān)，監(jiān)管特斯拉最暢銷車型在其核心主力工廠的生產(chǎn)工作。他離職前的職位是車輛運(yùn)營與工程總監(jiān)，這一崗位對(duì)保障工廠順暢運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。

貝特的離開是特斯拉近期一系列高管離職事件中的最新一例。 2024年4月，在公司任職18年、主導(dǎo)動(dòng)力總成與能源工程業(yè)務(wù)的德魯·巴格利諾離職。2025年11月，Model Y項(xiàng)目負(fù)責(zé)人伊曼紐爾·拉馬基亞與賽博卡車項(xiàng)目主管悉達(dá)爾特·阿瓦斯蒂在同一天宣布離職。馬斯克的核心親信之一奧米德·阿夫沙爾也于2025年年中離職。除了這些知名高管外，特斯拉的長期軟件負(fù)責(zé)人、兩名頂尖汽車設(shè)計(jì)師、首席碰撞安全架構(gòu)師、北美銷售主管以及能源產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人也相繼離開。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2025年內(nèi)就有約13名核心高管離職，覆蓋硬件、軟件、銷售、人力資源等多個(gè)部門。

特斯拉戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移是導(dǎo)致汽車制造領(lǐng)域人才流失的原因之一。馬斯克已明確將公司未來押注在自動(dòng)駕駛出租車和擎天柱機(jī)器人上，對(duì)汽車銷售業(yè)務(wù)的關(guān)注度大不如前。對(duì)于貝特這樣的制造專家而言，公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向意味著職業(yè)發(fā)展路徑受到影響。一位前高管指出：“若加入后看不到新車型規(guī)劃，只做成本控制，汽車行業(yè)的頂尖人才絕不會(huì)留下”。目前特斯拉依賴Model Y與Model 3改款支撐市場，缺乏真正意義上的新車型，讓專注汽車業(yè)務(wù)的高管感到“英雄無用武之地”。

特斯拉的高壓工作文化也是人才流失的重要因素。馬斯克倡導(dǎo)的“特斯拉時(shí)間”工作文化強(qiáng)度極大，這種模式對(duì)成家的資深高管而言難以長期維系。2025年底，特斯拉股東通過了CEO馬斯克價(jià)值萬億美元的薪酬方案，這與高管們“普通薪資扛重壓”形成鮮明對(duì)比。貝特離職前后，特斯拉核心車型業(yè)績面臨挑戰(zhàn)。Cybertruck電動(dòng)皮卡2025年前三季度銷量僅16097輛，同比暴跌38%，還因質(zhì)量問題多次召回。負(fù)責(zé)此類項(xiàng)目的高管既要應(yīng)對(duì)業(yè)績壓力，又要配合馬斯克的“技術(shù)敘事”，雙重?cái)D壓下，離職成了無奈卻理性的選擇。

值得注意的是，與歐美團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩形成對(duì)比，以朱曉彤為首的中國團(tuán)隊(duì)保持穩(wěn)定，上海超級(jí)工廠成為特斯拉全球效率最高、利潤率最強(qiáng)的生產(chǎn)基地。目前特斯拉尚未公布貝特的繼任者，弗里蒙特工廠作為美國核心生產(chǎn)樞紐，其運(yùn)營銜接與產(chǎn)能穩(wěn)定性將成為市場關(guān)注焦點(diǎn)。弗里蒙特工廠是特斯拉在美國的主要生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3、Model Y等關(guān)鍵車型。對(duì)于特斯拉而言，如何平衡馬斯克的AI夢想與汽車制造這一現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的關(guān)系，正成為日益緊迫的課題。畢竟，正是這些工廠創(chuàng)造的現(xiàn)金流，支撐著馬斯克的人工智能計(jì)劃。