2009年春運(yùn)，廣州站站臺(tái)上的“吻別”。

老照片里的廣州站站前廣場(chǎng)。 資料圖

2009年春運(yùn)，武警戰(zhàn)士和鐵路客運(yùn)工作者幫殘障乘客通過(guò)站臺(tái)通道。

2001年，廣州火車(chē)站外排隊(duì)的客流。

2025年春運(yùn)，廣州站1號(hào)站臺(tái)上站務(wù)員按標(biāo)準(zhǔn)程序“送車(chē)”。

2025年1月，K4562次列車(chē)上的笑臉。多年來(lái)全國(guó)春運(yùn)最早發(fā)車(chē)的一趟，始發(fā)站就是廣州站。

2026年1月25日上午航拍視角。最后一趟在廣州站首發(fā)的“綠皮車(chē)”在5號(hào)站臺(tái)（圖中部），與旁邊車(chē)道的“后輩”動(dòng)車(chē)組并置。

2026年1月23日上午，K303次乘客驗(yàn)票上車(chē)。

2026年1月25日，廣州火車(chē)站（下簡(jiǎn)稱(chēng)：廣州站）正式結(jié)束普速列車(chē)的始發(fā)終到業(yè)務(wù)，被叫做“綠皮車(chē)”的普速列車(chē)將調(diào)整到廣州白云站作為始發(fā)站和終點(diǎn)站。

自1月26日起，伴隨全國(guó)鐵路新運(yùn)行圖實(shí)施，廣州站迎來(lái)歷史性一刻：調(diào)圖后不再辦理普速列車(chē)始發(fā)終到業(yè)務(wù)，北上南下的高鐵列車(chē)陸續(xù)駛?cè)胝緝?nèi)。這標(biāo)志著廣州“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，長(zhǎng)期以來(lái)“高鐵不進(jìn)市中心”的局面正式成為歷史。

　　調(diào)圖

　　廣州站不再開(kāi)行始發(fā)終到“綠皮車(chē)”　　

1月26日起，“客車(chē)快三洞三”（K303，鐵路系統(tǒng)對(duì)車(chē)次的行業(yè)術(shù)語(yǔ)）和其他5個(gè)原仍以廣州站作為始發(fā)終到的車(chē)次全部調(diào)整到廣州白云站。不過(guò)，伴隨全國(guó)鐵路新運(yùn)行圖實(shí)施，廣州站每天將會(huì)有7趟“通過(guò)營(yíng)業(yè)”的普速列車(chē)運(yùn)行。

本次調(diào)圖，廣州樞紐（廣州站、廣州東站、廣州白云站）主要新增南貴廣動(dòng)車(chē)組，同時(shí)樞紐內(nèi)京廣高鐵調(diào)整至廣州站始發(fā)終到，樞紐內(nèi)汕頭地區(qū)動(dòng)車(chē)組調(diào)整至廣州東站始發(fā)終到，經(jīng)梅龍列車(chē)調(diào)整至廣州站始發(fā)終到，樞紐內(nèi)普速調(diào)整至廣州白云站始發(fā)終到。

本次調(diào)圖深度優(yōu)化廣州站區(qū)列車(chē)開(kāi)行結(jié)構(gòu)，依托京廣高鐵大動(dòng)脈優(yōu)勢(shì)，激活廣湛高鐵新線潛能，讓廣州與京津冀、長(zhǎng)三角、西南地區(qū)及粵東粵西粵北的聯(lián)系更緊密，成為推動(dòng)大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要交通引擎�！　�

　　廣州站

　　大幅新增京廣高鐵始發(fā)終到列車(chē)　　

調(diào)圖后，廣州站辦理營(yíng)業(yè)列車(chē)215列，較上年四季度增加44列，208列為動(dòng)車(chē)組，占比97%。其中始發(fā)終到110列，均為動(dòng)車(chē)組列車(chē)；中轉(zhuǎn)營(yíng)業(yè)的旅客列車(chē)105列，其中98列為動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

廣州站本次調(diào)圖大幅新增京廣高鐵始發(fā)終到列車(chē)，開(kāi)行營(yíng)業(yè)列車(chē)50列，開(kāi)往鄭州、合肥、濟(jì)南、武漢、南昌、重慶等方向；梅龍高鐵調(diào)整為廣州站始發(fā)終到31列，新增廣湛高鐵營(yíng)業(yè)列車(chē)22列；新增南貴廣高鐵營(yíng)業(yè)列車(chē)10列，意味著廣州站從一個(gè)主要服務(wù)于普速列車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)站，邁向高鐵樞紐大站，進(jìn)一步推進(jìn)“高鐵進(jìn)城”核心戰(zhàn)略。

此外，新增紅色旅游線路。首次開(kāi)行終到革命圣地延安的高鐵列車(chē)，6：34始發(fā)、18：06終到，途經(jīng)長(zhǎng)沙、武漢、西安多個(gè)旅游熱門(mén)城市，實(shí)現(xiàn)廣州與延安的高鐵直達(dá)�！　�

　　廣州東站

　　潮汕方向運(yùn)力提質(zhì)，新增多趟標(biāo)桿列車(chē)　　

調(diào)圖后，廣州東站辦理營(yíng)業(yè)列車(chē)369列，較上年四季度增加9列，均為動(dòng)車(chē)組列車(chē)。其中始發(fā)終到215列，中轉(zhuǎn)營(yíng)業(yè)旅客列車(chē)154列。

廣州東站本次調(diào)圖重點(diǎn)聚焦潮汕方向運(yùn)輸優(yōu)化與跨區(qū)域線路延伸，潮汕地區(qū)動(dòng)車(chē)組調(diào)整至廣州東站始發(fā)終到67列。新增多趟標(biāo)桿列車(chē)，每日開(kāi)行8列汕頭往返廣州東的標(biāo)桿列車(chē)，全程用時(shí)1小時(shí)50分；G8401/2次、G8403/4次等多趟汕頭南至廣州東的周末線列車(chē)改為日常線。　　

　　廣州白云站

　　廣湛高鐵核心樞紐，普速高鐵雙網(wǎng)發(fā)力　　

調(diào)圖后，廣州白云站開(kāi)行營(yíng)業(yè)列車(chē)376列，較上年四季度大幅增加96列，其中始發(fā)終到300列，動(dòng)車(chē)組列車(chē)218列，普速列車(chē)82列；中轉(zhuǎn)營(yíng)業(yè)76列。成為廣州樞紐地區(qū)廣湛高鐵運(yùn)營(yíng)核心與普速列車(chē)集中承載站。

廣州白云站本次調(diào)圖廣湛高鐵班次持續(xù)加密，廣州白云至湛江北方向開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)100列，增加32列，市區(qū)至粵西最快1小時(shí)32分可達(dá)，粵西出行更便捷。普速列車(chē)集中樞紐，承接廣州樞紐內(nèi)全部普速列車(chē)始發(fā)終到任務(wù)，始發(fā)終到普速列車(chē)82列。多方向聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)成型，新增南貴廣方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)22列，首班8：42、末班19：48，覆蓋巫山、昆明、柳州、南寧等熱門(mén)旅游城市，聯(lián)動(dòng)華中、西南地區(qū)，形成高鐵普速互補(bǔ)的運(yùn)輸格局。

　　影像 “綠皮車(chē)”，見(jiàn)證幾代人的集體記憶

1974年4月12日，廣州站開(kāi)出首趟“綠皮車(chē)”，正式揭開(kāi)了這個(gè)中國(guó)南方最重要的客運(yùn)樞紐的歷史篇章。幾年后，廣州站便迎來(lái)第一波改革開(kāi)放到廣東打工的客流，承托起時(shí)代大潮。

以下這些攝影作品來(lái)自10年前、20年前，圖片中的孩童們?nèi)缃穸家验L(zhǎng)大成人了，他們還會(huì)在記憶中存留曾經(jīng)與長(zhǎng)輩們?cè)趶V州站乘坐“綠皮車(chē)”的場(chǎng)景嗎？肯定會(huì)的！以后他們?cè)賮?lái)廣州站乘坐復(fù)興號(hào)時(shí)，或許會(huì)記起曾經(jīng)牽著父母的手?jǐn)D上“綠皮車(chē)”的場(chǎng)景。

在“綠皮車(chē)”車(chē)窗內(nèi)外吻別的人，我們未必能找到了，他們?nèi)缃襁^(guò)得怎么樣？就和動(dòng)車(chē)、高鐵逐漸替代“綠皮車(chē)”為客運(yùn)主力一樣，出行方式在迭代，人生歷程也在迭代。

象征著慢節(jié)奏的“綠皮車(chē)”還會(huì)運(yùn)行在中國(guó)東南西北的各條鐵路線上，比如在文旅專(zhuān)列、節(jié)假日臨客運(yùn)輸、邊緣地區(qū)支線運(yùn)營(yíng)等功能上仍發(fā)揮著重要作用。

2026年春運(yùn)即將展開(kāi)，臨時(shí)加開(kāi)的多趟“綠皮車(chē)”還會(huì)在廣州站首發(fā)終到。

　　觀察 半世紀(jì)老站加速融入“五主四輔”樞紐體系

從“單核獨(dú)大”到“五主四輔”協(xié)同發(fā)展，廣州鐵路樞紐正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的格局重塑。根據(jù)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》，廣州加速構(gòu)建“五主四輔”鐵路樞紐群。

“五主”即廣州南站、廣州站、廣州東站、廣州白云站、佛山西站五大主要客站；“四輔”則指廣州北站、黃埔站、廣州新塘站、南沙站（尚在建設(shè)中）四個(gè)輔助客站。這一布局旨在解決廣州長(zhǎng)期面臨的“高鐵不進(jìn)市中心”的發(fā)展困境。自2010年啟用以來(lái)，廣州南站已成為全國(guó)最繁忙的高鐵樞紐。

作為華南地區(qū)的核心高鐵樞紐，雖然承擔(dān)著巨大的客流，但其“高鐵不進(jìn)城”的布局帶來(lái)了實(shí)際問(wèn)題——廣州南站選址位于番禺區(qū)石壁，距離天河CBD約20公里。主城區(qū)居民去南站坐高鐵，需先耗時(shí)40分鐘以上搭乘地鐵，極大降低了出行效率。

2025年，廣州多個(gè)市中心火車(chē)站實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。部分主、輔客站已建成并高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)仍有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在升級(jí)或規(guī)劃中，整體框架正在加速成型。在“五主”中，廣州南站、廣州白云站、廣州東站、佛山西站都已投入運(yùn)營(yíng)。

在此次調(diào)圖，廣州站現(xiàn)行的綠皮車(chē)全部搬至廣州白云站。廣州站迎來(lái)功能轉(zhuǎn)型，主要承接京廣、貴廣、南廣、廣汕高鐵等線路，輻射華北、西北、西南等方向，調(diào)圖后不再辦理普速列車(chē)始發(fā)終到業(yè)務(wù)，讓這座建于1974年的老站煥發(fā)出新活力，高鐵直達(dá)中心城區(qū)更便捷。

采寫(xiě)：南都記者 鐘麗婷 任磊斌 攝影：南都記者 黎湛均 任磊斌 徐杰 潘勁松 陳輝（除署名外）