國際軍事領(lǐng)域中，中國航空技術(shù)進步已成為焦點，美國一些智庫和媒體經(jīng)常評估其戰(zhàn)機序列的演變路徑。

蘭德公司和戰(zhàn)略與國際研究中心等機構(gòu)在2025年報告中指出，五代機在2035年前后可能面臨技術(shù)更迭壓力，這種評估基于全球空軍向智能化和無人化轉(zhuǎn)型的趨勢。

中國殲-20作為主力隱身戰(zhàn)斗機，已裝備超過800架，殲-35則聚焦艦載需求，但六代機項目的推進讓這些平臺的位置引發(fā)討論。

殲-20的設(shè)計強調(diào)空中優(yōu)勢，隱身性能和超音速巡航能力突出，其雷達截面控制在低水平，作戰(zhàn)半徑覆蓋廣闊區(qū)域。

相比之下，六代機概念引入有人無人協(xié)同作戰(zhàn)，預(yù)計整合人工智能輔助決策，這讓五代機的獨立操作模式顯得相對傳統(tǒng)。

美國專家認為，這種轉(zhuǎn)變類似于從四代機向五代機的躍遷，殲-20雖可靠，但缺乏內(nèi)置的跨域融合模塊，無法無縫對接未來網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)場。

殲-35的開發(fā)針對海軍航空，適應(yīng)電磁彈射航母，機體結(jié)構(gòu)優(yōu)化了折疊翼和起落架強度。

2025年，其空軍型變體也進入了測試階段，提供中型隱身選項。

但專家分析顯示，六代艦載機如潛在的殲-50原型，采用變后掠翼和先進發(fā)動機，能在速度和機動性上超越現(xiàn)有框架，這直接挑戰(zhàn)了殲-35的生產(chǎn)周期。

五代機依賴相控陣雷達和內(nèi)置彈艙，而六代機追求全向?qū)掝l隱身和紅外抑制優(yōu)化。

殲-20的國產(chǎn)發(fā)動機WS-15已成熟，推力支持高機動，但六代機可能使用自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機，提高燃油效率15%以上，延長作戰(zhàn)時間。

這種進步源于材料和電子系統(tǒng)的迭代，中國航空工業(yè)通過并行研發(fā)，確保從五代到六代的過渡高效。

全球空軍裝備更迭規(guī)律顯示，五代機服役期通常20-30年，但技術(shù)加速會縮短這一窗口。

美國F-35系列也面臨類似評估，其NGAD項目旨在2030年后取代部分角色。

中國六代機從2024年底首飛原型開始，測試數(shù)據(jù)積累迅速，到2026年初已完成多項科目，這讓殲-20和殲-35的定位轉(zhuǎn)向過渡性平臺。

客觀來看，這種淘汰并非性能缺陷，而是空軍體系向智能化演進的必然。

殲-20的生產(chǎn)規(guī)模龐大，支撐當前威懾需求，殲-35則擴展到出口市場，吸引國際買家。

六代機的無人僚機概念，能指揮多平臺協(xié)同，提升整體效能三倍，這對亞太空中平衡產(chǎn)生積極作用。

但中國策略強調(diào)多型并存，殲-20可升級為雙座型，融入有人無人編隊，延長使用壽命。

這種靈活性區(qū)別于單一依賴型號的模式。

六代機發(fā)展借鑒五代經(jīng)驗，殲-36原型的三發(fā)動機布局增強遠程打擊，相比殲-20的雙發(fā)配置，載荷能力更強。

專家指出，這種設(shè)計解決高空高速下的穩(wěn)定性問題，推動空軍從平臺主導(dǎo)向信息主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。

在印太地區(qū)，中國空軍通過這些進步維護戰(zhàn)略穩(wěn)定，六代機驗證階段的順利進展，促使對手反思自身項目。

美國NGAD雖先進，但預(yù)算和時間表延后，中國領(lǐng)先優(yōu)勢體現(xiàn)在研發(fā)速度上。

殲-35的出口潛力源于其成本效益，2025年印巴沖突中類似裝備的表現(xiàn)，提升了國際認可。

即使面臨內(nèi)部更迭，其對外價值不變，因為競爭源自國內(nèi)技術(shù)躍升。

總體分析，淘汰觀點反映空軍技術(shù)周期性，中國通過持續(xù)投資，確保裝備序列連續(xù)性。

六代機的傳感器融合，如分布式孔徑系統(tǒng)，提供360度探測，遠超五代機的單一雷達分辨率。

如今，中國五代機總量接近1300架，六代原型測試時長超500小時，無重大問題報告。

這為未來大規(guī)模裝備奠基，影響擴展到經(jīng)濟領(lǐng)域，航空產(chǎn)業(yè)鏈增長顯著。

美國專家的論斷基于2030年后情景，殲-20和殲-35將在訓(xùn)練和輔助任務(wù)中延續(xù)作用，而非完全退出。

六代機的激光武器集成和AI優(yōu)化，將重塑空戰(zhàn)規(guī)則，提升防御深度。

中國航空自主化率高，發(fā)動機和材料國產(chǎn)化支撐迭代，避免外部依賴。這種路徑讓淘汰過程有序，空軍整體實力穩(wěn)步上升。

國際觀察認為，這種發(fā)展促進區(qū)域合作，減少沖突風(fēng)險。殲-50的艦載測試驗證了變翼機制，在低速和高空間的適應(yīng)性強于殲-35，推進海軍航空現(xiàn)代化。

最終，觀點的客觀性在于承認技術(shù)進步的普遍性，中國戰(zhàn)機序列的演變符合全球趨勢，提供更強適應(yīng)未來戰(zhàn)場的能力。

在全球競爭中，美國F-47項目預(yù)計2028年首飛，中國已領(lǐng)先幾年，這讓淘汰討論更具現(xiàn)實基礎(chǔ)。但中國重點在質(zhì)量提升，非數(shù)量堆積。

殲-35的內(nèi)置彈艙設(shè)計容納多枚導(dǎo)彈，機動性適合近距格斗，但六代機強調(diào)超視距打擊，減少近身風(fēng)險。這種轉(zhuǎn)變影響戰(zhàn)術(shù)教義，空軍訓(xùn)練隨之調(diào)整。

淘汰是進步的標志，中國通過此過程強化國防自主，推動科技前沿探索。