還記得當(dāng)年理想one選擇東安動力的1.5T發(fā)動機(jī)當(dāng)增程器嗎？

當(dāng)時，理想確實與本田、大眾等一線燃油廠商洽談過，但因為商業(yè)利益等關(guān)系，沒能促成合作，最終選擇了在技術(shù)上差一大截的東安動力作為合作伙伴。

然而沒想到的是，理想one大火，導(dǎo)致理想和東安動力一起成了新能源時代最熱門的品牌之一。

時過境遷，迫于銷量壓力，大眾終于也放下身段，在中國市場推出首款增程車型。最近這輛名為ID.ERA 9X的車輛，正在中國東北極寒地區(qū)進(jìn)行冬測，而它的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，是一臺EA211發(fā)動機(jī)。

你沒看錯，你的高爾夫1.5T發(fā)動機(jī)，正在這輛車的機(jī)艙里當(dāng)增程器。

很多人認(rèn)為，這臺發(fā)動機(jī)并非為增程式電動車量身定制，因此屬于半路救急。

事實上，你也太小看大眾的實力了：

1、EA211發(fā)動機(jī)，目前全球累計裝機(jī)量超過5000萬臺，是“大哥”EA888的兩倍之多。平均每10臺大眾集團(tuán)出品的車型，有6臺用的它，是全球裝機(jī)量最高的發(fā)動機(jī)，沒有之一。

2、雖然EA211誕生于2012年，但現(xiàn)在使用的是最新型號EVO 2。這家伙居然配備了保時捷同款VTG可變截面渦輪技術(shù)，而且熱效率很高，超過了40%。

即便不是業(yè)內(nèi)最高，但合資品牌熱效率超過40%的機(jī)型，能耗表現(xiàn)都非常強(qiáng)悍。

3、由于是成熟機(jī)型，故障率很低，并且，增程器只有在應(yīng)急時運行，平時以純電作為驅(qū)動動力，因此有人說，50萬公里才剛出磨合期。

而且，很多汽修廠熟練掌握它的維修技術(shù)，就算出了保修期，壞了也不要緊，4S店如果報價太貴，路邊維修店也能輕松搞定。

那么問題來了，EA211變增程器已經(jīng)實現(xiàn)，什么時候性能更強(qiáng)的第五代EA888，變身增程器呢？