不開玩笑，這消息看得小八我后背直發(fā)涼。

真的！大眾這次是把桌子掀了，連帶著把自家的鍋都砸了。

你們看到那個細節(jié)沒有？ID.3、ID.4 X、ID.6 X停產(chǎn)。這三個可是上汽大眾過去幾年拼了老命推的電動車，滿大街跑的都是它們，結(jié)果說停就停。

為了給那個新的CMP平臺讓路，為了給那個跟小鵬合作的車騰地方，這幾條產(chǎn)線直接就在做調(diào)整準備了。

如果你剛提了一輛ID.4，恭喜你，還沒過磨合期，這就成絕版車了。

這操作太狠了，但也說明大眾是真的急眼了，MEB平臺在中國市場那種“不溫不火”的狀態(tài)，德國人終于忍不了了。

再看看這個要接棒的大家伙，ID.ERA 9X。

名字挺像那么回事，其實就是大眾向中國市場徹底低頭的產(chǎn)品。

有趣的是，這車是個增程版。那個曾經(jīng)把內(nèi)燃機技術(shù)吹上天的大眾，現(xiàn)在也開始玩“脫褲子放屁”的增程了。

但這車的數(shù)據(jù)，有點嚇人！

車長超過5米2，軸距接近3米1。你開著它去商場地下車庫，轉(zhuǎn)彎的時候得把脖子伸長了看后視鏡，不然絕對蹭墻。這么大的塊頭，擺明了就是沖著理想L9那幫車去的。

最離譜的是它的電池。

一款增程車，居然塞進去了65.2度的三元鋰電池。

要知道，很多純電的小車電池都沒這么大。WLTC純電續(xù)航能跑340公里。這哪是增程車啊，這分明就是個背了個發(fā)電機到處跑的純電車。

大眾這是被中國消費者的“里程焦慮”給整怕了，直接把電池堆到嗓子眼。

動力那邊更有意思，用的是EA211發(fā)動機做增程器。

這臺發(fā)動機以前可是大眾的當(dāng)家花旦，高爾夫、速騰都在用，現(xiàn)在淪落到只能在后臺默默發(fā)電，連輪子都驅(qū)動不了。

這感覺就像是請了個米其林大廚來給你煮方便面，奢侈是奢侈，但也透著一股無奈。

回到ID.ERA 9X這車上來。

外觀設(shè)計說是有了新風(fēng)格，貫穿式燈帶，發(fā)光LOGO，還有那個什么“智駕小藍燈”。其實就是為了告訴路人“我現(xiàn)在是電腦在開車”。

不過這車側(cè)面看著確實挺霸氣的，隱藏式ABCD柱，懸浮車頂，配上21寸的大輪轂，氣場是有了。

但這車能不能成，真不好說。

現(xiàn)在的市場環(huán)境，不是你堆個大電池、搞個大沙發(fā)就能贏的。

大眾現(xiàn)在的處境很尷尬，以前是教中國人造車，現(xiàn)在是學(xué)中國人造車。3月份就要上市，留給他們的時間不多了。

那個跟小鵬合作的純電SUV還沒露面，那才是真正的重頭戲。

現(xiàn)在這個ID.ERA 9X，更像是一個過渡期的“縫合怪”：德國的底盤、中國的電池、加上一種妥協(xié)的動力形式。

如果你最近想抄底ID系列，我勸你冷靜點。產(chǎn)線都停了，以后修車等配件的日子還在后頭。

至于這個新的大塊頭，等它上市了，我得去試試那個EA211啟動的時候，到底能不能壓住那股子震動。

講真，把燃油車改成增程，大眾是頭一回，別到時候整出個“德味兒”十足的拖拉機動靜，那可就熱鬧了。