當網(wǎng)絡上的嘲諷聲如潮水般涌向豐田，當“諾基亞第二”“被時代拋棄”的論調(diào)甚囂塵上，這家全球汽車巨頭卻用一份鐵打的成績單，給了唱衰者一記響亮的耳光，是對那些“非蠢即壞”論調(diào)最犀利的回擊。

1. 豐田的六連冠

日前，全球十大車企銷量排行榜出爐。其中，豐田汽車再次交出了一份令人震撼的成績單。

2025年，豐田全球爆賣1042萬輛新車，同比勁增6%，力壓895萬輛的大眾等其他車企，高居榜首位置。

這一成績，不僅讓豐田連續(xù)六年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，更以斷層式領(lǐng)先的姿態(tài)，將大眾、現(xiàn)代、Stellantis等競爭對手遠遠甩在身后，宣告了其在全球汽車產(chǎn)業(yè)中難以撼動的地位。

全球銷量六連冠不是偶然，而是豐田數(shù)十年如一日在產(chǎn)品、渠道、供應鏈上深耕細作的必然結(jié)果。這一數(shù)字背后，是豐田在全球各個主要市場的均衡發(fā)力。

在北美，豐田憑借皮卡和SUV車型的強勁表現(xiàn)，市場份額穩(wěn)中有升；

在歐洲，豐田混合動力技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，使其在嚴苛的環(huán)保法規(guī)下依然游刃有余；

在東南亞、中東、拉美等新興市場，豐田的可靠性與耐久性口碑，依然是消費者心中無可替代的金字招牌。

2. 在華逆流而上

在全球最大中國汽車市場，豐田也取得了亮眼成績。

眾所周知，中國汽車市場堪稱競爭最為激烈的車市，本田、日產(chǎn)等日系品牌在華日子愈發(fā)艱難。

2025年本田在華銷量64.53萬輛，同比下滑24.28%，已連續(xù)五年下滑；日產(chǎn)在華銷量65.3萬輛，同比下滑6%。

反觀豐田2025年，在華銷量高達178萬輛，與2024年的177.6萬輛相比實現(xiàn)正增長，成為日系陣營中唯一的“增長綠洲”。

豐田也是2025年唯一一家在中國市場，實現(xiàn)增長的外資跨國汽車集團，其他的德系、美系等車企在華銷量均下滑。

豐田在華銷量，主要由一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯三部分構(gòu)成。

其中，一汽豐田80.55萬輛，同比增長1.4%，RAV4、亞洲龍（參數(shù)丨圖片）等燃油車穩(wěn)住了銷量。廣汽豐田77.2萬，同比增長0.3%，鉑智3X在新能源領(lǐng)域取得突破。

雷克薩斯突破18萬輛，連續(xù)保持正增長，也是去年海外豪車品牌中唯一在中國市場實現(xiàn)正增長的品牌。

3. 背后也有暗流

當然，耀眼的光環(huán)之下也有陰影。

2025年豐田汽車預計營業(yè)利潤3.4萬億日元（約1500億人民幣），同比下滑29.1%，凈利潤約2.93萬億日元（約1300億人民幣），同比下滑38.5%。

這些財務數(shù)據(jù)，揭示了豐田在輝煌銷量背后，正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型陣痛。

在貿(mào)易摩擦與電動化浪潮的雙重風暴中，豐田取得亮眼銷量成績的背后，其關(guān)鍵財務指標正承受著一定的壓力，這一點毋庸置疑。

然而需要特別指出的是，即便豐田利潤下滑，它依舊是全球最為賺錢的車企。

在賺錢能力方面，沒有任何一家車企可以比得了豐田。與中國車企相比，豐田更是一騎絕塵。

以去年第三季度為例，豐田凈利潤高達9320.8億日元（約430億元人民幣）。

而同期包括比亞迪、奇瑞、長城、長安、賽力斯等在內(nèi)的中國的八家盈利車企，凈利潤合計為203.55億元，只有豐田的一半。

2025貝殼財經(jīng)年會上黃奇帆表示，中國年銷3000萬輛汽車的利潤總額（約850億元），竟不及日本豐田一家企業(yè)（2337億元）的40%。

依此計算，豐田一家車企的賺錢能力，就等于2.5個中國汽車產(chǎn)業(yè)。

這兩年，網(wǎng)絡上總有豐田等日本汽車不行了的論調(diào)。但豐田的六連冠和遙遙領(lǐng)先的賺錢能力，是一面照妖鏡，照出了這種論調(diào)中那些浮躁、短視與偏見。

那些急于唱衰豐田的人，應該捫心自問：究竟是豐田不行了，還是自己的判斷力出了偏差？