全球貿(mào)易圈近期被印度的關(guān)稅動(dòng)作攪得熱度飆升。一邊是對(duì)歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅從110%腰斬至40%的重磅松綁，有望本周敲定自貿(mào)協(xié)定；另一邊是美國(guó)釋放關(guān)稅松動(dòng)信號(hào)，試圖用“胡蘿卜”拉攏印度。這場(chǎng)圍繞關(guān)稅的多方博弈，背后既有市場(chǎng)利益的拉扯，也藏著地緣政治的考量。對(duì)于印度這個(gè)全球第三大汽車市場(chǎng)而言，每一次關(guān)稅調(diào)整，都是本土保護(hù)與對(duì)外開(kāi)放的艱難平衡，也牽動(dòng)著全球車企的神經(jīng)。

印歐自貿(mào)臨門一腳：汽車關(guān)稅大放水背后的交易

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，路透社披露的消息讓歐洲車企振奮不已——印度計(jì)劃將歐盟進(jìn)口汽車的最高關(guān)稅從110%大幅下調(diào)至40%，這是該國(guó)迄今為止對(duì)汽車領(lǐng)域最激進(jìn)的開(kāi)放舉措。更關(guān)鍵的是，這份讓步并非終點(diǎn)，未來(lái)關(guān)稅還將逐步降至10%，相當(dāng)于為歐洲車企打開(kāi)了通往印度市場(chǎng)的“綠色通道”。

這份誠(chéng)意背后，是印歐雙方長(zhǎng)達(dá)多輪的談判拉扯。按照計(jì)劃，雙方最早將于1月27日宣布完成自貿(mào)協(xié)定談判，這份協(xié)議對(duì)印度而言堪稱“及時(shí)雨”。自2025年8月起，印度紡織品、珠寶等商品就頂著美國(guó)50%的高額關(guān)稅壓力，急需歐盟市場(chǎng)來(lái)分流出口壓力。而歐盟則盯上了印度龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是汽車領(lǐng)域，大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等品牌雖已在印設(shè)廠，但70%-110%的高關(guān)稅一直讓其難以突破增長(zhǎng)瓶頸，如今降稅落地，這些企業(yè)終于能以更親民的價(jià)格測(cè)試市場(chǎng)。

不過(guò)印度也留了后手。為保護(hù)本土車企塔塔、馬恒達(dá)在新能源領(lǐng)域的布局，純電動(dòng)汽車被排除在此次降稅范圍之外，享受五年的“保護(hù)期”，五年后才會(huì)適用同等降稅政策。同時(shí)，印度還設(shè)定了每年20萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車的降稅配額，既給歐洲車企釋放利好，又避免本土市場(chǎng)被過(guò)度沖擊。要知道，當(dāng)前歐洲車企在印度440萬(wàn)輛的年銷量市場(chǎng)中占比不足4%，鈴木和印度本土品牌壟斷了三分之二份額，這樣的配額既能激活競(jìng)爭(zhēng)，又能為本土企業(yè)留足緩沖空間。

值得一提的是，印歐自貿(mào)協(xié)定的達(dá)成并非毫無(wú)阻礙。歐盟今年1月生效的“碳邊境稅”，讓印度鋼鐵、鋁等出口產(chǎn)品面臨20%-35%的額外成本，涉及近100億美元出口額，這也是雙方談判的核心分歧點(diǎn)。印度一邊抵制這一“歧視性”稅種，一邊也在尋求豁免安排，這場(chǎng)自貿(mào)協(xié)定的最終落地，本質(zhì)是雙方在汽車關(guān)稅與碳稅之間的利益交換。

美印關(guān)稅拉鋸戰(zhàn)：從“大棒”到“松口”的微妙轉(zhuǎn)變

就在印歐談判沖刺之際，美國(guó)也適時(shí)拋出了關(guān)稅橄欖枝。美國(guó)財(cái)長(zhǎng)貝森特上周五在達(dá)沃斯暗示，鑒于印度從俄羅斯進(jìn)口的石油量大幅減少，美國(guó)可能取消對(duì)印度額外征收的25%關(guān)稅，為雙邊關(guān)稅談判留下了外交“路徑”。

這一態(tài)度轉(zhuǎn)變與此前的強(qiáng)硬形成鮮明對(duì)比。2025年8月，美國(guó)以印度進(jìn)口俄羅斯石油為由，對(duì)印輸美商品加征懲罰性關(guān)稅，疊加此前的“對(duì)等關(guān)稅”，讓印度諸多商品關(guān)稅飆升至50%，直接沖擊印度出口訂單。特朗普甚至警告，若印度繼續(xù)購(gòu)買俄羅斯石油，將進(jìn)一步上調(diào)關(guān)稅，美印貿(mào)易談判陷入僵局。

僵局背后還藏著一段小插曲。今年1月，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)盧特尼克將談判停滯歸咎于莫迪未給特朗普打電話，這一說(shuō)法被印度外交部直接駁斥，稱雙方2025年已通電話8次，談判停滯絕非個(gè)人溝通問(wèn)題。事實(shí)上，印度一直對(duì)美國(guó)的脅迫式談判保持警惕，印度商工部長(zhǎng)戈亞爾去年10月就明確表態(tài)，不會(huì)屈服于美方壓力，拒絕倉(cāng)促達(dá)成不平等協(xié)議。

如今美國(guó)釋放松動(dòng)信號(hào)，更像是一場(chǎng)精準(zhǔn)的利益交換。印度減少俄羅斯石油進(jìn)口，契合美國(guó)的地緣政治訴求，而取消部分關(guān)稅，則能緩和雙邊貿(mào)易關(guān)系，同時(shí)制衡印歐自貿(mào)協(xié)定帶來(lái)的影響。但這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束，印度是否愿意徹底轉(zhuǎn)變能源進(jìn)口結(jié)構(gòu)，美國(guó)能否真正取消高額關(guān)稅，仍存在不確定性。

車企狂歡與本土博弈：印度市場(chǎng)的新變局

關(guān)稅調(diào)整最直接的受益者，無(wú)疑是歐洲車企。雷諾正籌劃以新戰(zhàn)略重返印度市場(chǎng)，大眾則通過(guò)斯柯達(dá)品牌敲定后續(xù)投資計(jì)劃，寶馬、奔馳等豪華品牌更是能借助降稅，擴(kuò)大在印度高端市場(chǎng)的份額。要知道，此前高關(guān)稅下，歐洲車企要么忍受高成本，要么通過(guò)拆分零部件進(jìn)口組裝規(guī)避關(guān)稅，大眾就曾因這一操作被印度指控逃稅14億美元，陷入稅務(wù)糾紛。如今關(guān)稅下調(diào)，這些困擾或?qū)⒋蠓鶞p少。

對(duì)印度本土車企而言，這場(chǎng)開(kāi)放既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。塔塔、馬恒達(dá)等品牌在燃油車領(lǐng)域根基穩(wěn)固，短期內(nèi)無(wú)需擔(dān)心歐洲車企的沖擊，而新能源領(lǐng)域的五年保護(hù)期，更給了它們加速布局的時(shí)間。目前塔塔在印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)70%份額，馬恒達(dá)也在加緊研發(fā)，印度政府同時(shí)通過(guò)稅收優(yōu)惠吸引新能源車企本土建廠，試圖在開(kāi)放前筑牢本土產(chǎn)業(yè)防線。

更深遠(yuǎn)的影響在于，印度的關(guān)稅調(diào)整正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)布局。隨著印度市場(chǎng)預(yù)計(jì)2030年年銷量將增至600萬(wàn)輛，無(wú)論是歐洲車企還是本土品牌，都在抓緊布局。而印歐、美印的貿(mào)易互動(dòng)，也讓印度在全球貿(mào)易中的地位愈發(fā)凸顯——既通過(guò)對(duì)歐開(kāi)放獲得市場(chǎng)與技術(shù)，又借助對(duì)美博弈爭(zhēng)取更有利的貿(mào)易條件。

從高關(guān)稅保護(hù)到逐步開(kāi)放，印度的每一步動(dòng)作都在計(jì)算著最大利益。這場(chǎng)關(guān)稅博弈沒(méi)有絕對(duì)的贏家，卻正在改寫全球貿(mào)易的區(qū)域格局。對(duì)消費(fèi)者而言，未來(lái)或許能以更低價(jià)格買到歐洲進(jìn)口車；對(duì)行業(yè)而言，印度市場(chǎng)的開(kāi)放將帶來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新。而這場(chǎng)多方角力的最終走向，還得看本周印歐自貿(mào)協(xié)定的落地情況，以及美印后續(xù)談判的實(shí)際進(jìn)展。