林肯國(guó)產(chǎn)化五年再次面臨退華挑戰(zhàn)。

當(dāng)2025年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率逼近40%，二線豪華品牌陣營(yíng)加速分化之際，林肯汽車(chē)正一步步滑向邊緣化的深淵。月均4000余輛，較巔峰期跌幅近半，產(chǎn)品斷檔與電動(dòng)化滯后形成雙重桎梏，即便林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑上任兩年后推行“星火燎原”渠道改革，試圖以輕量化模式挽救經(jīng)銷(xiāo)商盈利，也終究難掩品牌在華發(fā)展的系統(tǒng)性危機(jī)。這場(chǎng)從銷(xiāo)量到產(chǎn)品、從戰(zhàn)略到渠道的全面失守，折射出這個(gè)美系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的水土不服與戰(zhàn)略迷茫。

銷(xiāo)量連年滑坡

林肯在華的銷(xiāo)量頹勢(shì)已不是偶然，而是呈現(xiàn)連年下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2025年林肯全年在華銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，同比下滑超13%，月均4,000余輛，這一數(shù)字較2021年巔峰時(shí)期的9.16萬(wàn)輛跌幅高達(dá)46%，相當(dāng)于五年時(shí)間里丟掉了近一半的市場(chǎng)份額。

作為對(duì)比，2021年-2025五年間，林肯汽車(chē)在華分別銷(xiāo)售9.16萬(wàn)輛、7.93萬(wàn)輛、7.16萬(wàn)輛、5.67萬(wàn)輛和4.9萬(wàn)輛，整體呈逐漸下滑走勢(shì)。這五年中僅2021年是增長(zhǎng)狀態(tài)，同比增長(zhǎng)48%，這也是林肯近幾年銷(xiāo)量的巔峰時(shí)期。

此后，自2022年起林肯銷(xiāo)量便開(kāi)始接連下滑，四年間同比降幅分別達(dá)13.4%、9.7%、20.8%和13.6%。不難看出，林肯在華銷(xiāo)量已踏入下行通道，成為二線豪華品牌中銷(xiāo)量下滑最為顯著的品牌之一。

橫向?qū)Ρ戎拢挚系牟罹喔鼮槊黠@。同樣來(lái)自二線豪華車(chē)陣營(yíng)的雷克薩斯在華已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；沃爾沃2025年全年中國(guó)大陸市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量近14.92萬(wàn)輛，同比微降4.61%，配得上“穩(wěn)健”二字。而林肯銷(xiāo)量與沃爾沃相差超10萬(wàn)輛，僅為沃爾沃的零頭，在二線豪華陣營(yíng)中穩(wěn)居墊底位置。

銷(xiāo)量滑坡的背后是產(chǎn)品矩陣的嚴(yán)重失衡，品牌幾乎完全依賴單一車(chē)型支撐。第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年航海家（參數(shù)丨圖片）以2.45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量撐起品牌近半數(shù)份額，成為唯一的“銷(xiāo)量支柱”，而其他主力車(chē)型集體啞火：林肯Z全年銷(xiāo)量1.24萬(wàn)輛，較巔峰期縮水近半；曾經(jīng)的銷(xiāo)量王牌冒險(xiǎn)家全年僅售1.18萬(wàn)輛，較峰值時(shí)期跌幅超60%；進(jìn)口車(chē)型領(lǐng)航員、飛行家銷(xiāo)量持續(xù)低迷，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

這種“獨(dú)木難支”的產(chǎn)品格局，使得林肯在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)陷入被動(dòng)，一旦航海家面臨競(jìng)品沖擊，林肯整體銷(xiāo)量便會(huì)應(yīng)聲下滑。

值得關(guān)注的是，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)還是在林肯大幅下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的前提下取得的。公開(kāi)信息顯示，2025年3月林肯針對(duì)冒險(xiǎn)家和林肯Z推出全國(guó)“一口價(jià)”策略，兩款原官方指導(dǎo)價(jià)均為23.58萬(wàn)元的車(chē)型，均調(diào)整為18.88萬(wàn)元起售。這一舉措不僅力度空前，更是林肯從區(qū)域零散促銷(xiāo)轉(zhuǎn)向全國(guó)性統(tǒng)一讓利的重要標(biāo)志。

此外，同年9月底上市的林肯航海家啟航版，也同步推出“全款一口價(jià)”24.59萬(wàn)元的政策，相較該車(chē)型此前30.58萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，降幅近6萬(wàn)元。而林肯的價(jià)格下探趨勢(shì)還在持續(xù)，目前上述三款核心車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)進(jìn)一步走低，林肯Z、冒險(xiǎn)家、航海家分別以16.98萬(wàn)元、17.99萬(wàn)元、23.99萬(wàn)元起售。這款曾被視作“總統(tǒng)座駕”的豪華品牌，如今產(chǎn)品售價(jià)已下探至十幾萬(wàn)元區(qū)間。

產(chǎn)品斷檔，豪華褪色

林肯在華銷(xiāo)量的持續(xù)滑坡，根源在于其長(zhǎng)期存在的產(chǎn)品斷檔與產(chǎn)品力不足問(wèn)題。目前，林肯官網(wǎng)在售車(chē)型僅5款，涵蓋林肯Z、冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家四款國(guó)產(chǎn)化車(chē)型，以及進(jìn)口車(chē)型領(lǐng)航員，產(chǎn)品矩陣本就相對(duì)單薄。

上述四款國(guó)產(chǎn)化主力車(chē)型，大多已邁入產(chǎn)品生命周期末期，換代車(chē)型卻始終缺位。林肯最近一次推出換代產(chǎn)品，是2025年4月上市的全新一代領(lǐng)航員，且該車(chē)型為限量版本；除此之外，品牌僅推出過(guò)航海家的衍生車(chē)型，并非真正意義上的全新?lián)Q代車(chē)型。這一時(shí)間點(diǎn)，距離2022年3月國(guó)產(chǎn)林肯Z的推出已過(guò)去三年有余，至于當(dāng)下市場(chǎng)熱度飆升的新能源領(lǐng)域，林肯更是毫無(wú)布局動(dòng)作。

回顧其新能源布局，上一款，且是唯一一款新能源車(chē)型是2021年8月成都車(chē)展發(fā)布的冒險(xiǎn)家插電混動(dòng)版。反觀沃爾沃持續(xù)擴(kuò)充新能源產(chǎn)品線、凱迪拉克加速推進(jìn)車(chē)型電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的積極態(tài)勢(shì)，林肯遲緩的產(chǎn)品更新節(jié)奏，已與中國(guó)市場(chǎng)的需求變化嚴(yán)重脫節(jié)。

除了產(chǎn)品更新滯后，林肯在質(zhì)量與服務(wù)層面的問(wèn)題也逐步暴露。2025年，林肯因制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電氣系統(tǒng)等缺陷多次發(fā)起召回，涉及2014至2024年生產(chǎn)的多款新老主力車(chē)型，其中進(jìn)口全新一代領(lǐng)航員因電子制動(dòng)助力器軟件問(wèn)題被召回，直接暴露出品控體系存在明顯漏洞。

智能化短板更是成為用戶集中投訴的重災(zāi)區(qū)。即便2025款車(chē)型已正式上市，車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓、黑屏的頑疾仍未得到根治，有林肯Z車(chē)主反饋，“先后往返4S店十幾次，車(chē)機(jī)黑屏問(wèn)題依舊沒(méi)有徹底解決”，嚴(yán)重影響用車(chē)體驗(yàn)。

除此之外，曾經(jīng)支撐林肯差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)——“林肯之道”服務(wù)體系，在渠道收縮與盈利壓力的雙重?cái)D壓下，服務(wù)質(zhì)量逐年下滑，原有承諾日漸褪色。至此，林肯曾引以為傲的“美式豪華”標(biāo)簽，正被產(chǎn)品同質(zhì)化、質(zhì)量安全隱患及智能化短板逐步消解，最終陷入銷(xiāo)量下行的惡性循環(huán)。

《總統(tǒng)座駕變“白菜價(jià)”，賈鳴鏑的“星火燎原”難救林肯》將在近期發(fā)布，敬請(qǐng)期待。