【太平洋汽車 新車頻道】日前，法拉利在意大利馬拉內(nèi)羅的菲奧拉諾賽道正式發(fā)布了全新F1賽車SF-26。這款專為2026賽季技術(shù)規(guī)則大改而研發(fā)的賽車，由劉易斯·漢密爾頓和查爾斯·勒克萊爾輪流駕駛完成首航測試。

新車命名延續(xù)法拉利傳統(tǒng)，“SF”取自車隊全稱Scuderia Ferrari，“26”代表賽季年份。SF-26的內(nèi)部項目代號為“Project 678”。面對2026年F1技術(shù)規(guī)則的重大調(diào)整，法拉利采取了激進的研發(fā)策略，早在2024賽季中期就將資源向SF-26傾斜。

來看官圖，SF-26的涂裝在經(jīng)典法拉利紅基礎上，加入了更多白色元素，并于車身側(cè)面與前翼上以黑色進行修飾。

與FIA和F1的新規(guī)則樣板相比，SF-26在外觀設計上展現(xiàn)出諸多獨特之處。包括車鼻與前翼的銜接方式、前翼端板上去掉傳統(tǒng)小翼的設計，以及側(cè)艙整體設計和側(cè)邊導流翼的造型。

SF-26最引人注目的創(chuàng)新在于其前翼可動襟翼設計。在特定情況下，前翼上方的兩片襟翼會像活板門一樣向后折疊，這一創(chuàng)新與當初DRS系統(tǒng)首次亮相時一樣具有革命性。

前翼端板方面，法拉利沒有選擇增加額外襟翼，而是將空間讓給了輪胎溫度傳感器。端板下方的底板設計了渦流隧道，目的是盡早將氣流向外引導，通過強烈的“外洗效應”來管理輪胎產(chǎn)生的亂流。

在車尾部分，法拉利對氣流控制同樣不遺余力。引擎蓋的擴口被極力壓低，防滾架周圍的車身線條收得極緊。

法拉利對SF-26的研發(fā)被視為一項“激進”戰(zhàn)略，目標是利用規(guī)則重啟的契機縮小與領先車隊的差距。車隊自2024年中旬起便將主要研發(fā)資源向SF-26項目傾斜，并于2025年4月提前停止了SF-25的研發(fā)。

1月23日的發(fā)布活動后，法拉利立即在菲奧拉諾賽道展開了SF-26的首次試航。由于是以展演名義進行，因此里程上限為15公里，約等同于菲奧拉諾賽道五圈的距離。

漢密爾頓完成了前三圈駕駛，隨后將賽車交由勒克萊爾接手剩余里程。這次首航是車隊為即將到來的巴塞羅那官方測試做準備的重要一步，目的是收集初步賽道數(shù)據(jù)。巴塞羅那測試將使用偏向可靠性的初始版本，重點驗證里程與結(jié)構(gòu)；隨后在巴林的測試中，升級版將登場，重心轉(zhuǎn)向性能，為3月8日的澳大利亞揭幕戰(zhàn)做好準備。（文：太平洋汽車 彭浚哲）