Author / 酷樂汽車

從外觀上看，瑪莎拉蒂GT2 Stradale與其藍(lán)本車型MC20（參數(shù)丨圖片）風(fēng)格迥異，其一改后者的流暢雅致，帶來極具沖擊力的視覺蛻變。

基礎(chǔ)版MC20的車身線條簡(jiǎn)潔優(yōu)雅、曲面渾然一體，而GT2 Stradale的車身則遍布通風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口與空氣動(dòng)力學(xué)套件，整體觀感不僅更具攻擊性，視覺上也顯得更為緊湊。

單從這套全新外觀來看，你會(huì)以為它會(huì)像蘭博基尼Huracán STO或保時(shí)捷911 GT3 RS一般，擁有極致硬核的行駛質(zhì)感與桀驁的駕控表現(xiàn)。

拋開賽事光環(huán)，GT2 Stradale與同門賽車GT2 Corsa外觀高度相似，唯一的明顯區(qū)別，是前者少了賽車那碩大的車頂進(jìn)風(fēng)口，也無法裝配更高、更寬、更凌厲的尾翼，那么，它能否將賽車的極致駕控張力與性能，和MC20兼顧公路行駛的精致感、駕趣完美融合？

GT2 Stradale雖無法達(dá)到賽車1000公斤的下壓力水平，卻較MC20實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。其底盤的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化成效顯著，即便不裝配尾翼，下壓力也能達(dá)到MC20（145公斤）的近兩倍。

若搭配尾翼，根據(jù)手動(dòng)調(diào)節(jié)的低、中、高三種下壓力模式，下壓力可分別達(dá)到320公斤、420公斤與500公斤。在空氣動(dòng)力學(xué)平衡上，該車前輪始終能提供130公斤的下壓力，為操控穩(wěn)定性筑牢基礎(chǔ)。

GT2 Stradale的駕駛模式同樣借鑒了賽車設(shè)計(jì)，除常規(guī)的濕地、GT舒適、運(yùn)動(dòng)模式外，還設(shè)置了多達(dá)四種賽道模式，可循環(huán)切換。

這四種模式會(huì)逐步減少電子穩(wěn)定程序、牽引力控制系統(tǒng)與電子差速器的介入，其中賽道1模式下，車輛將完全關(guān)閉車身穩(wěn)定與牽引力干預(yù)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的介入幅度降至30%，限滑差速器也會(huì)盡可能模擬純機(jī)械差速器的工作狀態(tài)。

該車的轉(zhuǎn)向助力采用少見的電液混合系統(tǒng)，懸架阻尼支持三級(jí)可調(diào)，彈簧剛度也較MC20提升了10%。

眾所周知，標(biāo)準(zhǔn)版MC20作為一款非混動(dòng)、采用碳纖維座艙的跑車，車重卻高得令人意外，加注油液并配備前橋舉升系統(tǒng)后，整備質(zhì)量突破1700公斤。而瑪莎拉蒂為GT2 Stradale進(jìn)行了針對(duì)性輕量化，官方稱減重60公斤，若選裝鍛造輪轂（搭配米其林競(jìng)馳Cup 2 RS輪胎，單此項(xiàng)減重20公斤）與碳纖維桶形座椅（再減重20公斤），該車的干重可低至1365公斤。

GT2 Stradale搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，與MC20及GT2賽車同款，均為瑪莎拉蒂摩德納工廠自研的90度夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

瑪莎拉蒂為該車的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校小幅提功，最大功率提升10馬力，扭矩則微降10Nm，最終參數(shù)為631馬力與720Nm，而標(biāo)準(zhǔn)版MC20的參數(shù)為621馬力與730Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，經(jīng)專屬調(diào)校后，運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感，帶來極致的駕控儀式感。

想要體驗(yàn)GT2 Stradale的極致駕趣，需選裝全套賽車化配置：除碳纖維桶形座椅外，還包括賽道藍(lán)車漆，以及車身側(cè)面那根曲棍球棍造型的意大利國(guó)旗拉花，拉花末端點(diǎn)綴著瑪莎拉蒂經(jīng)典的三叉戟徽標(biāo)。

這套設(shè)計(jì)稍不留意便會(huì)顯得俗氣，但得益于賽道藍(lán)的低調(diào)質(zhì)感，整體視覺效果堪稱驚艷。

車門內(nèi)側(cè)有一塊硬質(zhì)飾板，上面用頗具80年代風(fēng)格的字體繡著“PULL”字樣，提示車主這扇蝴蝶門的開啟方式。按下加粗設(shè)計(jì)的方向盤上的小巧啟動(dòng)按鈕，Nettuno V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低沉的轟鳴，撥動(dòng)行程適中的大尺寸碳纖維換擋撥片。

掛入一檔，一場(chǎng)極致駕控體驗(yàn)便正式開啟。

而此刻，所有的先入為主都被徹底顛覆，整個(gè)空間瞬間煥發(fā)生機(jī)，握住GT2 Stradale的方向盤，便是這般從平淡到驚艷的體驗(yàn)。

倘若你長(zhǎng)期駕駛配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，即便是高性能車型，也大多采用這一配置，那么瑪莎拉蒂這套電液混合助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會(huì)為你的雙手帶來極致的體驗(yàn)。包覆著翻毛皮的方向盤，將路面的所有細(xì)膩反饋傳遞至掌心，甚至?xí)䦷磔p微的震動(dòng)，仿佛重回機(jī)械轉(zhuǎn)向的黃金年代，轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校純粹且手感絕佳。

大尺寸碳纖維換擋撥片為駕控增添了不少儀式感，方向盤上部碳纖維區(qū)域的清漆下，還隱藏著換擋提示燈，同樣氛圍感拉滿。提示燈共9顆LED燈珠，前三顆為白色，中間三顆為藍(lán)色，最后三顆為紅色。

盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率出現(xiàn)在7500轉(zhuǎn)/分鐘，但在公路行駛中，3000-5500轉(zhuǎn)/分鐘的扭矩區(qū)間才是核心發(fā)力段。該車的懸架阻尼可獨(dú)立于駕駛模式進(jìn)行三級(jí)調(diào)節(jié)，公路行駛時(shí)，中間的運(yùn)動(dòng)模式體感最佳，除非需要極致的操控穩(wěn)定性，否則無需調(diào)至最硬。

簡(jiǎn)而言之，Nettuno V6發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持著那令人驚艷的“雙面性格”，上一秒還能平穩(wěn)巡航，下一秒便能爆發(fā)出狂野的動(dòng)力。

伴隨這份狂暴的，還有極具辨識(shí)度的聲浪。這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)并非高亢的嘶吼，而是發(fā)出低沉渾厚的咆哮，嗓音中帶著一絲沙啞的低音質(zhì)感，算不上令人心潮澎湃的聲浪，卻為GT2 Stradale賦予了獨(dú)樹一幟的性格。

若你想要更極致的聲浪體驗(yàn)，瑪莎拉蒂還提供鈦合金排氣選裝，這套排氣減重7公斤，因取消了部分消音結(jié)構(gòu)，僅適用于賽道行駛，官方雖如此規(guī)定，至于車主是否會(huì)嚴(yán)格遵守，就不得而知了。

這套8速雙離合變速箱在賽道上的表現(xiàn)不算完美，難以讓車輛始終保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，但在公路上的表現(xiàn)卻不錯(cuò)。不少雙離合變速箱為追求平順的換擋體驗(yàn)，喪失了應(yīng)有的機(jī)械質(zhì)感，而這套變速箱被賦予了鮮明的性格，猜想這一調(diào)校靈感來源于GT2賽車的序列式變速箱。

該車牽引力表現(xiàn)出色；即便在彎道較急的路段深踩油門，刻意挑逗車尾，也不會(huì)出現(xiàn)突然的甩尾，電子差速器會(huì)及時(shí)介入輔助。

高速行駛時(shí)，盡管剎車踏板深踩時(shí)的反饋?zhàn)銐蚯逦�，但有時(shí)總感覺需要多踩一點(diǎn)，才能感受到制動(dòng)力的核心輸出，當(dāng)然這一設(shè)定或許正合部分駕駛者的心意。

該車的側(cè)滑多由慣性引發(fā)，而非抓地力喪失，這源于其40:60的前后重量配比。駕駛時(shí)偶爾需要快速調(diào)整方向盤以保持車身穩(wěn)定，但作為一款大馬力中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，它的抓地力表現(xiàn)出色，整體駕控特性十分友好。

其轉(zhuǎn)向反饋的清晰度堪稱上乘，賽道模式下尤為明顯。

如果你要駕駛GT2 Stradale駛?cè)胭惖�，需將懸架阻尼調(diào)至最硬，以更好地控制車身重量，即便如此，在高速變道時(shí)，車身仍會(huì)有一絲遲滯，此時(shí)需要保持耐心、平穩(wěn)操作，才能讓車身保持穩(wěn)定。

入彎前油門踩得過早，車頭會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭，入彎速度過快，40:60的后驅(qū)偏置重量配比便會(huì)顯現(xiàn)，車尾會(huì)因慣性出現(xiàn)輕微側(cè)滑，但這種側(cè)滑極易修正。

即便懸架調(diào)至最硬，駛過第一個(gè)減速?gòu)潟r(shí)，前輪仍會(huì)因路面壓縮出現(xiàn)輕微的抓地不足，但瑕不掩瑜，GT2 Stradale碾過其他路肩時(shí)的表現(xiàn)堪稱完美。大尺寸碳纖維陶瓷剎車的反饋?zhàn)銐蚯逦贿^即便在賽道模式下降低了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的介入幅度、關(guān)閉了所有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，重剎時(shí)危險(xiǎn)燈仍會(huì)自動(dòng)亮起，這一設(shè)定難免顯得有些多余。

在某種程度上，將這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)逼至轉(zhuǎn)速紅線時(shí)，才能發(fā)揮其極致性能，聲浪與動(dòng)力表現(xiàn)也最為驚艷。但由于高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力爆發(fā)過于狂暴，實(shí)際駕駛中，選擇比初判更高級(jí)的檔位，依靠低轉(zhuǎn)速區(qū)間的巨大扭矩前行，反而會(huì)顯得更為順暢，速度也更快。

GT2 Stradale的賽道表現(xiàn)誠(chéng)然令人愉悅，和GT2賽車一樣，極易上手。但它卻沒有保時(shí)捷911 GT3那種為賽道而生、極致攻彎的特質(zhì)，骨子里依舊是一臺(tái)適合公路行駛的跑車。

這款車的可貴之處，在于它能讓駕駛者去品味駕控中的這些細(xì)膩差異。它并非完美無缺，卻極具駕趣，能讓你不斷探索車輛的極限，也不斷審視自己的駕駛方式。其公路行駛的性格與邁凱倫的LT系列車型頗為相似，盡管外觀極具賽道攻擊性，但其定位仍稍偏公路，專注于駕控體驗(yàn)而非極致硬核，這與它的車身設(shè)計(jì)形成了些許反差。

或許這份相似，也源于二者均堅(jiān)守的液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù) —— 在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的浪潮中，這份堅(jiān)持宛若孤島。此外，瑪莎拉蒂與邁凱倫雖均為知名超跑品牌，卻都保留著小眾品牌的特質(zhì)，有時(shí)甚至給人一種家族式企業(yè)的親切感。

GT2賽車對(duì)GT2 Stradale的內(nèi)飾設(shè)計(jì)影響，遠(yuǎn)不如外觀那般顯著，但新車的中控臺(tái)進(jìn)行了精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，減重2公斤，變速箱按鍵與駕駛模式選擇器均集成在碳纖維面板上，其中駕駛模式選擇器采用旋轉(zhuǎn)環(huán)搭配觸控屏的設(shè)計(jì)，只是觸控屏的反應(yīng)稍顯遲緩。

這些操控部件均采用熒光黃裝飾，與賽車的主開關(guān)配色一致，便于駕駛者在激烈駕駛時(shí)快速識(shí)別，拋開實(shí)用性不談，這一抹亮色也讓原本略顯平淡的內(nèi)飾變得記憶點(diǎn)十足。

其碳纖維桶形座椅讓GT2 Stradale與MC20形成鮮明的差異化，座椅的坐姿也更為合理，但若選裝不當(dāng)，換來的便是一路的“被動(dòng)按摩”，實(shí)在得不償失。

相較于MC20，GT2 Stradale的整車調(diào)校更為協(xié)調(diào)、表現(xiàn)更均衡。從外觀設(shè)計(jì)與GT2 Stradale的命名來看，你會(huì)以為它是一款極致硬核、毫無妥協(xié)的跑車，可實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，它更多是只比標(biāo)準(zhǔn)版MC20略勝一籌，確實(shí)遠(yuǎn)不及Alpine A110 R Ultime那般純粹。

剎車系統(tǒng)是該車的最大短板，其表現(xiàn)極大地削弱了駕駛者的信心。

GT2 Stradale的起售價(jià)為273510英鎊，而性能包（含賽道駕駛模式、競(jìng)馳Cup 2 RS輪胎、電子差速器、碳纖維陶瓷剎車、前輪拱通風(fēng)口）與Sabelt桶形座椅幾乎是必選配置，選裝后售價(jià)將進(jìn)一步攀升。

在這樣的價(jià)位下，選擇GT2 Stradale而非其他競(jìng)品，車主需要足夠的勇氣。但與MC20一樣，GT2 Stradale有著獨(dú)樹一幟的魅力，它小眾、另類，卻又令人心動(dòng)，而這，正是瑪莎拉蒂最迷人的特質(zhì)。

如前所述，邁凱倫600LT與它有著相似的特質(zhì)，既提升了駕控的極致體驗(yàn)，又保留了出色的公路行駛能力，這份體驗(yàn)，即便是如今性能更強(qiáng)勁的邁凱倫Artura，也難以企及。

但略顯意外的是，無論在公路還是賽道，Artura的駕控表現(xiàn)都比GT2 Stradale更為專注。再多花一點(diǎn)錢，便能購(gòu)入法拉利296 Speciale；而若預(yù)算與GT2 Stradale相當(dāng)甚至更低，選擇一臺(tái)準(zhǔn)新的法拉利296 GTB，或是全新的保時(shí)捷911 GT3，或許是更穩(wěn)妥的選擇。

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