Author / 酷樂汽車

蘭博基尼Murciélago絕對(duì)是一臺(tái)經(jīng)典的蘭博基尼，它是蘭博基尼歸入奧迪旗下后誕生的首款旗艦車型，堪稱“復(fù)古與現(xiàn)代超跑的跨界者”，正因如此，它成為洞察21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初性能車時(shí)代特質(zhì)的絕佳樣本。

那個(gè)年代的車型，技術(shù)復(fù)雜度雖不斷提升，卻仍保留著合理的車身比例與整備質(zhì)量，其動(dòng)力系統(tǒng)更是兼具爆發(fā)力與情感共鳴。毫無疑問，Murciélago是其中的典型代表。

奧迪收購蘭博基尼時(shí)，接手了一款原定作為Diablo繼任者的車型 —— Canto。

盡管Canto的設(shè)計(jì)極具沖擊力，但其空氣動(dòng)力學(xué)性能完全無法達(dá)標(biāo)。為給當(dāng)時(shí)36歲的心儀設(shè)計(jì)師呂克·東克沃爾克留出“從零開始”的時(shí)間與空間，奧迪先讓他對(duì)設(shè)計(jì)繁瑣的Diablo GT進(jìn)行優(yōu)化，最終打造出Diablo VT 6.0。

這款車足以證明奧迪對(duì)蘭博基尼的用心：Diablo VT不僅顏值出眾，駕駛體驗(yàn)也堪稱一流。在一次外媒測(cè)試活動(dòng)中，這臺(tái)車曾在意大利瓦爾道爾恰的六款超跑對(duì)決中，擊敗了初代帕加尼Zonda C12。

盡管東克沃爾克是首位為蘭博基尼設(shè)計(jì)車型的非意大利設(shè)計(jì)師，但二十年后的今天，Murciélago依舊造型前衛(wèi)、吸睛無數(shù) —— 這便是他設(shè)計(jì)成功的最佳證明。

蘭博基尼對(duì)Murciélago的迭代速度極快。

2004年，除了鮮為人知的“40周年紀(jì)念版”（延續(xù)Diablo SE30與Countach 25周年紀(jì)念版的致敬思路），敞篷版Roadster也加入產(chǎn)品線，只不過其車頂操作頗為繁瑣。

2005年，該車型新增陶瓷剎車選裝，并對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了“靜音優(yōu)化”，此后，更重大的升級(jí)便接踵而至。

2006年，LP640正式登場(chǎng)。

外觀設(shè)計(jì)更具攻擊性、更符合當(dāng)代審美，搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大、動(dòng)力大幅提升至640匹，排氣聲浪也愈發(fā)高亢。無論初衷是否如此，LP640都有力回應(yīng)了部分人對(duì)2001年初代Murciélago“風(fēng)格保守”的質(zhì)疑。

隨后，LP640 Roadster、珍珠白Versace聯(lián)名版（硬頂/敞篷雙版本）相繼推出，限量50臺(tái)的LP650也應(yīng)運(yùn)而生，這款名義上動(dòng)力更強(qiáng)的Roadster，憑借獨(dú)特配色（ Grigio Telesto啞光灰車身搭配Arancio橙色點(diǎn)綴）極易辨認(rèn)。

2009年，LP670 Super Veloce登場(chǎng)，作為Murciélago的“終極告別款”，它狂野張揚(yáng)，卻也難掩車型本身的“歲月痕跡”，由于2008年金融危機(jī)的影響逐漸顯現(xiàn)，原定350臺(tái)的產(chǎn)能最終僅生產(chǎn)了186臺(tái)。

Murciélago是蘭博基尼首款同時(shí)提供手動(dòng)變速箱與撥片式自動(dòng)手動(dòng)變速箱的車型，后者名為“e-gear”，盡管人氣極高，但其操作邏輯與可靠性存在明顯缺陷 —— 也正因如此，手動(dòng)擋Murciélago如今的身價(jià)已飆升至天價(jià)。

更為特殊的是，Murciélago是蘭博基尼最后一款采用鋼制車身的V12旗艦，也是最后一款搭載傳奇Bizzarrini V12發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦，自1964年蘭博基尼首款車型誕生以來，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的各種衍生版本便為多數(shù)蘭博基尼車型提供動(dòng)力，從Miura開始的歷代旗艦也均搭載此款引擎。

Murciélago的動(dòng)力系統(tǒng)大體基于四驅(qū)Diablo VT 6.0打造，但其Bizzarrini V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過升級(jí)，排量提升至6.2升，最大功率達(dá)570馬力，新增可變氣門正時(shí)、電子節(jié)氣門，更關(guān)鍵的是采用了干式油底殼 —— 這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在底盤中的安裝位置降低了5厘米。

其底盤為管狀鋼結(jié)構(gòu)，中央部位采用碳纖維蜂窩結(jié)構(gòu)，相比Diablo剛度提升了60%。制動(dòng)系統(tǒng)最初采用傳統(tǒng)鋼制剎車盤，2005年才新增碳纖維陶瓷剎車選裝。

到了LP640時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)通過擴(kuò)大缸徑與行程，排量進(jìn)一步增至6.5升，同時(shí)優(yōu)化氣缸蓋、進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)，最大功率飆升至640馬力。

而LP670 SV則將動(dòng)力再提至670馬力，還新增了極具攻擊性的空氣動(dòng)力學(xué)套件（如今常見的大尾翼“空力包”實(shí)則為選裝件）、加強(qiáng)底盤剛度、重新調(diào)校懸架，并實(shí)現(xiàn)了100公斤的減重。

LP670 SV堪稱Murciélago家族中最硬核、最注重性能的版本。

所有Murciélago均提供6速手動(dòng)變速箱（即便是SV版本，如今少數(shù)手動(dòng)擋車型的身價(jià)已突破數(shù)百萬美元），或單離合器撥片AMT變速箱，后者本質(zhì)上是用電腦控制的執(zhí)行器替代了左腳的離合操作。

盡管在Murciélago的生命周期中不斷優(yōu)化，但始終存在反應(yīng)遲緩、操作粗糙的問題，最典型的表現(xiàn)便是e-gear車型需要頻繁更換離合器，其換擋操作通過方向盤后方的撥片完成，如今這一設(shè)計(jì)已十分常見，但在2001年仍屬新奇。

此外，所有Murciélago均搭載蘭博基尼粘性牽引力四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)工況下動(dòng)力分配比例為前30%后70%。

從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，Murciélago堪稱‘顛覆之作’，它是史上最易上手的蘭博基尼V12車型。在拿破侖山道的三方測(cè)試中，它曾擊敗全新阿斯頓·馬丁Vanquish與法拉利575 HGTC，奪得榜首。

Murciélago骨子里完全是70年代超跑的風(fēng)格，而非21世紀(jì)的產(chǎn)物。

駕駛它時(shí)，你會(huì)明顯感受到一種笨拙與不便，即便只開了一小會(huì)兒，也會(huì)覺得格外費(fèi)力。但是這臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)堪稱史詩級(jí)，即便考慮到車齡與里程，它依舊能讓你眼前一亮。無論是外觀、坐進(jìn)座艙的瞬間，還是整個(gè)駕駛環(huán)境、聲浪與操控的機(jī)械感，都極具沖擊力。

這臺(tái)車的剪刀門朝天開啟，你需跨過門檻、俯身坐進(jìn)這臺(tái)寬體車?yán)�，巨大的擋風(fēng)玻璃幾乎呈水平狀態(tài)。人體工學(xué)設(shè)計(jì)的部件都略帶偏移，座椅的調(diào)節(jié)功能也無法找到舒適的坐姿，但這臺(tái)車依舊那么讓人澎湃。

Murciélago坐久了你會(huì)很快發(fā)現(xiàn)它的瑕疵，膝蓋偶爾會(huì)碰到粗壯的轉(zhuǎn)向柱底部，盡管座椅與踏板的位置對(duì)齊，但儀表盤略偏向一側(cè)。

插入鑰匙點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪非常震撼了，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這句話常被歸功于恩佐·法拉利，但用在蘭博基尼V12車型上同樣貼切，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是車的靈魂，是絕對(duì)的核心。

發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)會(huì)進(jìn)入一段渾厚的共振區(qū)間，之后運(yùn)轉(zhuǎn)便會(huì)變得平順，當(dāng)視野開闊的直道出現(xiàn)時(shí)，你會(huì)忍不住將油門踩到底。V12發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力，轉(zhuǎn)速表指針飛速攀升，但每當(dāng)駕駛樂趣即將達(dá)到頂峰時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)突然頓挫。

這臺(tái)車的牽引力控制系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)定極為保守，必須按下按鈕關(guān)閉才能釋放全部性能。

當(dāng)轉(zhuǎn)速逼近7500轉(zhuǎn)/分的紅線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲浪狂放而熾熱，這臺(tái)車的加速性能也堪稱頂級(jí)。整備質(zhì)量是其優(yōu)勢(shì)之一：Murciélago融合了60年代焊接車架與2000年代碳纖維技術(shù)，車身采用鋁合金材質(zhì)，無油液狀態(tài)下整備質(zhì)量僅1660公斤。

這臺(tái)車的換擋桿在開放式擋位槽中滑動(dòng)時(shí)無比順滑，仿佛所有棱角都已被磨平，但仍需精準(zhǔn)操作，若換擋動(dòng)作不到位，變速箱便會(huì)發(fā)出刺耳的齒輪摩擦聲。

轉(zhuǎn)向初段感覺略輕，行駛起來后助力會(huì)逐漸減弱，高速過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向操作堪稱一場(chǎng)角力。Murciélago的動(dòng)態(tài)平衡其實(shí)相當(dāng)出色，但只要速度稍快，你就能清晰感受到大部分重量集中在車尾。

即便如此，它依舊是一臺(tái)極具魅力的‘猛獸’。

其小巧且手感厚重的方向盤能傳遞豐富的路感。不過，受后驅(qū)偏置的重量分配影響，其前輪的路面貼合度不如Gallardo，即便同樣搭載四驅(qū)系統(tǒng)，在潮濕打滑的路面上，牽引力控制系統(tǒng)仍會(huì)頻繁限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。

在干燥路面上，Murciélago的抓地力出色、姿態(tài)穩(wěn)健，駕駛起來既可靠又富有樂趣，路面光滑時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)極力避免V12發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩導(dǎo)致后輪打滑，但這絲毫不會(huì)影響駕駛樂趣。

一旦適應(yīng)了它的尺度，你就能以驚人的速度在鄉(xiāng)間道路上馳騁。

其發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)動(dòng)力響應(yīng)，能讓它在最短的直道上輕松超越慢車，當(dāng)你終于找到一條漫長干燥的直道時(shí)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的渾厚爆發(fā)力，即便連Gallardo SE也無法企及。

在公路上，雨天過環(huán)島時(shí)過早給油會(huì)導(dǎo)致前輪推頭，而在賽道上，速度更快，整車重量帶來的慣性也更強(qiáng)。想要在急彎中防止前輪推頭，同時(shí)在高速彎中避免后輪甩尾，需要極其細(xì)膩的操控平衡。

剎車必須在直線上完成，且要在入彎前完全減速。

毫無疑問，Gallardo是一臺(tái)更易上手、更易駕馭的500馬力超跑，但Murciélago更具‘儀式感，它的車身比例更夸張、設(shè)計(jì)更富張力，駕駛體驗(yàn)也極具沉浸感。誠然，它在極限狀態(tài)下更難掌控，但你在公路上根本無需觸及極限，僅通過其出色的濾震與富有樂趣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，就能充分領(lǐng)略它的魅力。

盡管Murciélago是一款中置引擎、自然吸氣V12且提供手動(dòng)擋的超跑，但其身價(jià)并非一蹴而就。不過如今，其最熱門版本已逐漸追平保時(shí)捷Carrera GT與法拉利F40的價(jià)格，但還未達(dá)到法拉利F50、帕加尼Zonda與邁凱倫F1那般數(shù)百萬英鎊的“天價(jià)區(qū)間”。

在美國市場(chǎng)，一臺(tái)狀態(tài)良好的手動(dòng)擋Murciélago（尤其是LP640版本）報(bào)價(jià)已突破100萬美元，在英國，手動(dòng)擋車型的掛牌價(jià)通常超過80萬英鎊，甚至高于停產(chǎn)前的Super Veloce版本。

很少有車型會(huì)因變速箱類型不同，價(jià)格差距如此懸殊。

同年份、同車況下，e-gear自動(dòng)擋Murciélago的身價(jià)還不及手動(dòng)擋的一半，因此，將自動(dòng)擋改裝為手動(dòng)擋不僅能大幅提升駕駛體驗(yàn)，甚至可作為一門“生意”。

手動(dòng)擋車型不僅駕駛體驗(yàn)更佳，操作更簡(jiǎn)便，可靠性也更高。e-gear的自動(dòng)離合器反應(yīng)遲緩，在粗暴操作下極易出現(xiàn)換擋頓挫，經(jīng)常導(dǎo)致離合器磨損速度遠(yuǎn)快于手動(dòng)擋，因此，對(duì)于打算購買撥片換擋版Murciélago的人來說，首要問題必須是 —— 離合器上次更換是什么時(shí)候？剩余壽命還有多久？

蘭博基尼Murciélago從來不僅僅是一臺(tái)超跑，它是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型期的 “見證者”，更是燃油超跑黃金時(shí)代的“精神圖騰”。

它誕生于奧迪接手蘭博基尼的初期，既延續(xù)了意大利超跑與生俱來的狂野基因，又融入了德國工程的嚴(yán)謹(jǐn)與革新，讓“桀驁不馴”的旗艦超跑第一次有了“親民”的駕駛門檻，成為連接“老派激情”與“現(xiàn)代可控”的橋梁。

Murciélago的價(jià)值從不在“完美無缺”，而在它用鋼鐵與V12的轟鳴，定格了一個(gè)“人與機(jī)械深度共鳴”的時(shí)代，那是超跑最本真的魅力，也是往后再難復(fù)刻的浪漫。

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