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網(wǎng)易汽車1月24日?qǐng)?bào)道 2026年1月20日，瑞士達(dá)沃斯 —— 世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)期間，艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)（EMF）發(fā)布《循環(huán)領(lǐng)跑未來：釋放動(dòng)力電池與關(guān)鍵礦產(chǎn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值》研究報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。作為“全球能源循環(huán)計(jì)劃”啟動(dòng)以來的最重要落地成果之一，該報(bào)告為全球動(dòng)力電池的循環(huán)發(fā)展提供了首個(gè)可執(zhí)行的行動(dòng)路線圖。

報(bào)告由寧德時(shí)代、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)、敦豪(DHL)、阿科瑪(Arkema)等全球領(lǐng)先企業(yè)以及全球電池聯(lián)盟(GBA)、巴塞爾公約亞太區(qū)域中心、中汽數(shù)據(jù)動(dòng)力電池研究室等研究機(jī)構(gòu)在內(nèi)的30余家參與方共同支持，覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游核心環(huán)。

寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理表示：“報(bào)告凝聚了產(chǎn)業(yè)鏈上下游共識(shí)，為電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)提供了系統(tǒng)性的行動(dòng)框架?！?/p>

報(bào)告指出，全球能源轉(zhuǎn)型正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，從“以燃料為核心”轉(zhuǎn)向“以材料為核心”。在這一背景下，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，將重塑動(dòng)力電池價(jià)值體系，釋放經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性，減少對(duì)環(huán)境和社會(huì)的負(fù)面影響。報(bào)告認(rèn)為，推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；D(zhuǎn)型，需要從“小修小補(bǔ)”和“末端治理”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面的重塑。

報(bào)告提出了五大領(lǐng)導(dǎo)力行動(dòng)，為全行業(yè)提供一套兼具實(shí)操性與商業(yè)可行性的戰(zhàn)略指引，具體內(nèi)容包括：

一、為循環(huán)而設(shè)計(jì)，摒棄線性思維。將易拆解、可診斷、可維修和再制造融入電池設(shè)計(jì)理念，延長(zhǎng)電池使用壽命，提高回收率，讓電池成為可循環(huán)的、擁有多個(gè)生命周期的高價(jià)值資產(chǎn)。

二、優(yōu)化交通與能源系統(tǒng)，重塑電池價(jià)值。優(yōu)化充換電基建與共享出行網(wǎng)絡(luò)，消除里程焦慮，讓電池適配合理容量，并兼具V2G等電網(wǎng)調(diào)峰能力，最大化利用資源。

三、規(guī)?；茝V循環(huán)商業(yè)模式。依托電池即服務(wù)（BaaS）等模式，將電池轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)多次循環(huán)利用，挖掘全生命周期商業(yè)價(jià)值。

四、共投共建區(qū)域性循環(huán)基礎(chǔ)設(shè)施。通過聯(lián)合投資、長(zhǎng)期合作等方式，構(gòu)建電池循環(huán)利用網(wǎng)絡(luò)，讓材料流轉(zhuǎn)高效、穩(wěn)定、可追溯。

5、 推動(dòng)循環(huán)體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)。推廣電池護(hù)照等數(shù)字化工具，提升透明度，統(tǒng)一跨境流通規(guī)則，消除政策壁壘，讓電池資產(chǎn)在全球范圍內(nèi)順暢流轉(zhuǎn)。

“五大領(lǐng)導(dǎo)力行動(dòng)”獲得了產(chǎn)業(yè)界的積極響應(yīng)。沃爾沃汽車全球可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Vanessa Butani指出，電動(dòng)化必須與循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)同推進(jìn)。他認(rèn)為，循環(huán)經(jīng)濟(jì)可有效降低行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)、保障資源穩(wěn)定性，并加快向碳中和出行體系的轉(zhuǎn)型，讓消費(fèi)者受益于更加耐用、負(fù)責(zé)任生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品。

蔣理表示，寧德時(shí)代已率先踐行五大領(lǐng)導(dǎo)力行動(dòng)，打造了完整的循環(huán)閉環(huán)體系，貫穿電池研發(fā)、材料使用、商業(yè)應(yīng)用、回收和再利用的全生命周期。

當(dāng)前，寧德時(shí)代制定了行業(yè)最大規(guī)模的碳中和戰(zhàn)略。到2025年底，公司已將所有電池工廠打造為零碳工廠，實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和。目前，公司已進(jìn)入碳中和第二階段，致力于在2035年推動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

在回收端，寧德時(shí)代已實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳回收率達(dá)99.6%，鋰回收率達(dá)96.5%，并通過全球1200家“寧家服務(wù)”網(wǎng)點(diǎn)建立了高效的回收體系。

在材料創(chuàng)新方面，寧德時(shí)代正在大力研發(fā)及應(yīng)用碳排放更低的鈉離子電池，從源頭減少對(duì)稀缺礦產(chǎn)的依賴。鈉離子電池全生命周期碳排放較鋰電池最高可降低60%，2026年，鈉電池將在換電、乘用車、商用車和儲(chǔ)能等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

在循環(huán)基礎(chǔ)設(shè)施方面，寧德時(shí)代通過“巧克力換電”及“騏驥換電”大力推廣車電分離模式，將電池轉(zhuǎn)化為專業(yè)管理的可運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，從根本上解決了退役電池回收渠道碎片化的難題。目前，公司已布局超1300座乘用車和商用車換電站，聯(lián)合超100家伙伴組建“巧克力換電聯(lián)盟”，構(gòu)建“車電分離”網(wǎng)絡(luò)，為電池資產(chǎn)的集中管理與規(guī)?；厥盏於嘶A(chǔ)。

此外，在數(shù)據(jù)治理層面，作為全球電池聯(lián)盟（GBA）董事會(huì)成員，寧德時(shí)代積極試點(diǎn)“電池護(hù)照”大幅提升供應(yīng)鏈的透明度與可追溯性。

作為這一系列產(chǎn)業(yè)實(shí)踐背后的重要推動(dòng)力，“全球能源循環(huán)計(jì)劃”由寧德時(shí)代與艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)于2025年3月共同發(fā)起。同年6月，“全球能源循環(huán)計(jì)劃”愿景發(fā)布：匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游、政府及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)等多方力量，共同推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)全面落地，同時(shí)助力新電池生產(chǎn)徹底擺脫對(duì)原生礦產(chǎn)資源的依賴。此次報(bào)告的發(fā)布，將上述愿景進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的行動(dòng)路線圖，為價(jià)值鏈各方的協(xié)同行動(dòng)明確了方向。

未來，各方將持續(xù)推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)路線圖在不同國家和地區(qū)開展試點(diǎn)。推動(dòng)全球電動(dòng)汽車行業(yè)從“開采-制造-廢棄”的舊模式，轉(zhuǎn)向“設(shè)計(jì)-制造-使用-回收-再利用”的循環(huán)新模式。