在蘇聯(lián)時代的汽車工業(yè)史上，大多數(shù)車輛以實(shí)用性和集體主義為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，但在烏赫塔這座北方小城，工程師亞歷山大·庫里金卻懷揣著一個大膽的夢想——打造一輛能與西方超級跑車媲美的運(yùn)動轎車。受蘭博基尼Countach的啟發(fā)，他在1970年代末期開始了這個被認(rèn)為幾乎不可能完成的項(xiàng)目。

庫里金以VAZ-2101 Zhiguli（即菲亞特124的授權(quán)復(fù)制版）為基礎(chǔ)，經(jīng)過三年的潛心研制，于1982年完成了這輛獨(dú)一無二的Pangolin GT，也被稱為Pangolina 444GT。這輛車采用玻璃纖維車身和管狀底盤，展現(xiàn)出在當(dāng)時蘇聯(lián)極為罕見的流線型運(yùn)動風(fēng)格。最引人注目的設(shè)計(jì)是其進(jìn)入方式——它沒有傳統(tǒng)的車門，而是采用液壓驅(qū)動的穹頂式開啟系統(tǒng)，能夠?qū)④図敗?cè)面和擋風(fēng)玻璃整體抬起。這種設(shè)計(jì)甚至比Lamborghini的剪刀門更加前衛(wèi)大膽。

車輛配備1.2升四缸拉達(dá)發(fā)動機(jī)，輸出功率62馬力。雖然動力在西方標(biāo)準(zhǔn)看來并不強(qiáng)勁，但得益于輕量化的玻璃纖維車身，這輛車最高時速可達(dá)180公里。車頭中央設(shè)計(jì)了四個可伸縮前燈，不使用時能夠收起以改善空氣動力學(xué)表現(xiàn)。庫里金還用潛望鏡取代了傳統(tǒng)后視鏡，制動盤也是手工打造，幾乎每個細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出創(chuàng)造者的獨(dú)創(chuàng)精神。

這輛車的誕生過程充滿挑戰(zhàn)。由于底盤離地間隙極低，庫里金不得不用火車將它運(yùn)往莫斯科，因?yàn)槠閸绲泥l(xiāng)村道路會損壞底盤。但這輛車很快在莫斯科引起轟動，不僅參加了各類展覽，還出現(xiàn)在報(bào)紙和電影中。1985年，它還遠(yuǎn)赴保加利亞普羅夫迪夫參加了"EXPO-85"國際汽車展。

1990年代中期，這輛車在一次事故中穹頂受損，庫里金對其進(jìn)行了改造，加裝了Targa式車頂和傳統(tǒng)車門，車身也被重新噴成了法拉利紅。雖然失去了部分原始魅力，但這些改進(jìn)使車輛更加實(shí)用。

庫里金的才華得到認(rèn)可，1980年代末加入了俄羅斯汽車制造商AZLK。蘇聯(lián)解體后，他移民美國，開始以龐蒂亞克Fiero為基礎(chǔ)生產(chǎn)改裝套件車，繼續(xù)他的汽車事業(yè)。2004年，庫里金不幸在一場車禍中去世，但他留下的Pangolin GT成為了蘇聯(lián)時代個人創(chuàng)造力和工程才華的永恒象征。如今這輛車陳列在莫斯科Rogozhsky Val復(fù)古汽車博物館，見證著即使在最嚴(yán)苛的環(huán)境中，創(chuàng)新精神依然能夠綻放光芒。