如果一家新勢力突然宣布自己要沖擊世界前五，你會覺得這個車企有理想，要點贊。

如果吉利說自己要沖擊世界前五，不了解汽車的人會覺得，吉利為何這么猛？

了解汽車的會覺得，吉利真得是寫實派，，甚至目標(biāo)定的不算高。

//吉利挑戰(zhàn)2030

近日吉利控股集團戰(zhàn)略解析會上，CEO安聰慧甩出一組"小目標(biāo)"：2030年全球銷量沖650萬輛（乘用車+商用車都算），營收破萬億，直接殺進全球車企前五！新能源要占四分之三，海外銷量占三分之一。

說實話，"全球前五"這名頭聽著挺唬人，650萬輛也不是小數(shù)目，但對吉利來說還真不是天方夜譚——至少比某些剛拿駕照就想上秋名山的造車新勢力靠譜多了。

這難度嘛，有，但真沒想象中那么大。

2025年，吉利控股集團銷量411.6萬輛，同比增長26%，全球排名第七，且增速為前十中最快的，同比增長26%。

再來看看前面的競爭對手，前六分別為：

1. 日本豐田，銷量為1042萬輛，同比增長6%；

2. 德國大眾集團，銷量為895萬輛，同比增長-2.3%；

3. Stellantis集團（荷蘭/法國），銷量為780萬輛，同比增長-8.0；

4. 韓國現(xiàn)代起亞集團，銷量為765萬輛，同比增長2.5%；

5. 比亞迪集團（友商），銷量為460萬輛，同比增長18.3%，增長僅次于吉利；

6. 美國通用集團，銷量為450.7萬輛，同比增長1.5%。

從這看，如果增速不變的話，吉利可能兩年就趕上前五了。

當(dāng)然了，想要不變很難，競爭對手又不是吃素的，而且國內(nèi)新能源汽車進入存量市場，想要在國內(nèi)擴大市場份額著實有點兒難……

不過吉利提前實現(xiàn)目標(biāo)也很有可能，從目標(biāo)看，吉利戰(zhàn)略看似講了很多，其實最主要的還是加快新能源汽車出海。

吉利定下2030年海外銷量超過三分之一，也意味著到時海外銷量超過210萬輛。

而如今吉利海外銷量為42萬輛，中間180萬輛的差額，加上如今410萬銷量，就占據(jù)了590萬輛，也就是說留給國內(nèi)目標(biāo)增量只有不到60萬輛。

那么出口新能源汽車到底可行不可行呢？

這時候友商比亞迪已經(jīng)打出了個樣，2025年，比亞迪海外銷量達到100萬輛，爆發(fā)式增長145%，成功用海外銷量抵擋住國內(nèi)銷量的部分下滑。

根據(jù)天眼查App顯示，比亞迪去年上半年海外撈金1354億，同比增長1.3倍，直接賺麻了。

足以見得中國新能源汽車在海外受歡迎程度。

現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)隱隱在海外象征著中國汽車的高端水平，吉利出海說不定能借著比亞迪的勢頭更進一大步。

而且北美市場現(xiàn)在也在逐步向中國打開，就在1月16日，加拿大總理卡尼訪華期間宣布，將中國電動汽車進口關(guān)稅從100%降至6.1%，并設(shè)定2026年進口配額為4.9萬輛，配額數(shù)量將逐年增長。

這對于中國汽車出口無疑是個更利好的信號與開局。

在如此形勢下，吉利實現(xiàn)200萬的海外銷量，筆者覺得兩三年拿下應(yīng)該不難。

//中國汽車出海改寫世界汽車產(chǎn)業(yè)格局

我們從世界前十名汽車銷量上能發(fā)現(xiàn)，唯有比亞迪與吉利兩個中國品牌在實現(xiàn)高速增長。

不夸張得講，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年未有的大變局。

我覺得沒毛病，是時候也該讓“洋姥爺”認識下中國貨了。

在出海賽道上，比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企正在提速海外工廠建設(shè)，本土化生產(chǎn)提速，多區(qū)域布局已成氣候。

更狠的是，它們不只是賣車出去，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈、整套智能化生態(tài)打包出海。如果說以前是"產(chǎn)品出海"1.0版本，現(xiàn)在早已升級成"產(chǎn)業(yè)鏈+生態(tài)出海"的2.0模式。

2026年預(yù)計是"生態(tài)出海"的爆發(fā)年，誰能把本土產(chǎn)能、渠道網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)體系玩出協(xié)同效應(yīng)，誰就能在海外戰(zhàn)場真正扎根。

在出海地區(qū)中，東南亞成為了兵家必爭之地，泰國更是被捧成了"制造中心"——比亞迪、吉利們紛紛押注建廠；

另一邊，巴西則扛起了美洲戰(zhàn)略支點的大旗，輻射整個南美市場。

有意思的是，北美這塊硬骨頭現(xiàn)在還相對空白。但要知道，豐田2025年全球銷量有一半都是北美貢獻的，這塊蛋糕要是被中國企業(yè)啃下來，豐田老大的位子恐怕也會受到動搖。

真到那一天，才是中國汽車工業(yè)真正的高光時刻。