貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年過去了，試圖以“一口價5.79萬-6.99萬元”的高性價比策略挽回市場的奕炫，依然沒有回歸主流之列。從車主之家的數據來看，2025年奕炫全年銷量為14128輛，月均銷量僅為1000多輛，11月銷量甚至下跌到了174輛，和2022年月銷量一度達到10434輛的巔峰期更是相差甚遠。

從市場層面來看，奕炫本身就身處競爭殘酷的細分市場，不僅要面對吉利帝豪、長安逸動等傳統(tǒng)燃油車競品的擠壓，還遭遇吉利星愿、比亞迪海鷗等純電車型的降維打擊。而與這些競爭對手相比，奕炫在品牌、口碑、市場保有量上均處下風，但消費者在選擇產品之時，卻往往容易被聲量較強的品牌所吸引。

從產品方面來看，奕炫也存在著一些問題。當下年輕首購群體對燃油車興趣降低，更傾向智能化程度高、使用成本低的新能源車型。奕炫雖從入門級車型就配備13英寸豎狀中控屏，支持車載藍牙、手機互聯、語音識別等基本功能，但與新勢力品牌相比，智能系統(tǒng)流暢度和功能豐富度處于劣勢。不少車主抱怨其車機系統(tǒng)反應遲鈍、觸控不靈敏，存在卡頓或黑屏現象，還有導航失靈、藍牙鑰匙連接不穩(wěn)定等功能性故障。

空間方面，奕炫長寬高分別為4670/1812/1490mm，軸距2680mm，在同級別中不占優(yōu)勢。動力上，搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機，城市路況動力夠用，但低扭較弱，高速后段加速乏力，油耗表現也不佳，城市路況遠高于同級別競爭對手。此外，還有用戶投訴發(fā)動機燒機油、變速箱頓挫異響等問題。

從產品定位來看，奕炫還存在與用戶需求錯位的情況。其所處的3萬-5萬元價格區(qū)間內，消費者實際更傾向于選擇實用性強的入門代步車或經典燃油車型。奕炫以“一口價”的形式，用轎跑的姿態(tài)入局這一價格帶，不僅用戶群體較為小眾，還容易被市場誤認為是低端轎跑，讓消費者處于望而卻步的心態(tài)之中。

營銷與渠道方面，東風風神也與頭部品牌差距明顯。相比吉利、長安等品牌的大規(guī)模廣告投放和完善的線下服務網絡，奕炫的試駕活動、媒體曝光和用戶口碑傳播有限，潛在消費者對其產品力缺乏直觀認知。而且在新能源趨勢下，消費者對純電或混動車型關注度上升，而奕炫僅提供燃油版本，也沒能抓住市場轉型紅利。

除此之外，東風風神品牌整體方面的問題也不容忽視。2025年6月，東風汽車整合旗下東風奕派、東風風神、東風納米等3個品牌，統(tǒng)一成立奕派科技，但內部資源明顯向東風奕派和東風納米傾斜，風神卡在中間就顯得較為尷尬。本就陷入銷量困境，還搶不到營銷和研發(fā)資源，容易陷入惡性循環(huán)。

在緊湊級轎車市場，經典燃油車穩(wěn)定發(fā)揮，新能源車型緊追不舍，奕炫若想突出重圍，必須在品牌建設、產品優(yōu)化、營銷推廣等多方面下功夫，才有希望能夠突破當下的困境。