汽車資訊零部件采供一步到位

經(jīng)歷“極其艱難”的2025年后，斯泰蘭蒂斯正醞釀一場(chǎng)深刻變革。

2025年11月4日攝于法國(guó)巴黎，汽車產(chǎn)業(yè)日峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的斯泰蘭蒂斯標(biāo)識(shí)。圖片來(lái)源：路透社/Sarah Meyssonnier

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，2月26日，這家汽車巨頭發(fā)布2025年財(cái)報(bào)：下半年凈虧損高達(dá)201億歐元（約238億美元），全年計(jì)提減值準(zhǔn)備達(dá)254億歐元。北美業(yè)務(wù)陷入虧損，UAW工人年終獎(jiǎng)自2011年以來(lái)首次歸零。

與此同時(shí)，路透社援引知情人士消息稱，斯泰蘭蒂斯正考慮擴(kuò)大與中國(guó)合作伙伴零跑汽車的合資范圍，引入其更先進(jìn)的電池及電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)，用于菲亞特、歐寶、標(biāo)致等歐洲大眾品牌車型。

這將是西方大型汽車制造商首次借助中國(guó)車企的車輛底盤架構(gòu)和軟件技術(shù)來(lái)強(qiáng)化其歐洲市場(chǎng)車型。

2025年11月25日攝于意大利都靈，斯泰蘭蒂斯米拉菲奧里工廠內(nèi)展出的菲亞特500新款混合動(dòng)力車型。圖片來(lái)源：路透社/Daniele Mascolo

業(yè)績(jī)“深蹲”：262億減記與工人零獎(jiǎng)金

財(cái)報(bào)顯示，斯泰蘭蒂斯2025年北美業(yè)務(wù)虧損22億美元，利潤(rùn)率為負(fù)3.1%。根據(jù)與UAW的合同，這意味著約3.5萬(wàn)名美國(guó)小時(shí)工今年利潤(rùn)分成為零——這是2011年以來(lái)的首次。

福特員工今年平均分紅約6780美元（去年10200美元），通用員工最多獲10500美元（去年下降28%），而斯泰蘭蒂斯工人只能空手而歸。

公司在聲明中直言：“2025年是極其艱難的一年，反映出為糾正過往決策而進(jìn)行的深刻且必要的業(yè)務(wù)重置所付出的代價(jià)?！?/p>

新任CEO安東尼奧·菲洛薩將巨額減記歸因于“對(duì)能源轉(zhuǎn)型速度估計(jì)過高”，以及前任卡洛斯·塔瓦雷斯削減成本所導(dǎo)致的車輛質(zhì)量問題。

經(jīng)歷艱難的2025年后，斯泰蘭蒂斯無(wú)法向UAW代表的計(jì)時(shí)工發(fā)放利潤(rùn)分成支票。圖片來(lái)源：汽車新聞

圖片來(lái)源：Stellantis

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：重拾V8，放緩電動(dòng)

面對(duì)困境，斯泰蘭蒂斯正調(diào)整航向：

• 重啟Hemi V-8發(fā)動(dòng)機(jī)：計(jì)劃2026年將Hemi引擎產(chǎn)量提升10萬(wàn)臺(tái)，用于Ram 1500 SRT TRX（起售價(jià)10.2萬(wàn)美元）等高性能車型。

• 回歸燃油/混動(dòng)：在歐洲將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重新搭載于歐寶雅特、標(biāo)致308，并推出菲亞特500混合動(dòng)力版。

• 收縮電動(dòng)投入：調(diào)整部分電池合資企業(yè)規(guī)?；蚪K止合作，本月早些時(shí)候計(jì)提222億歐元電動(dòng)汽車相關(guān)減值。

菲洛薩強(qiáng)調(diào)，2026年是“執(zhí)行之年”，目標(biāo)是北美零售銷量增長(zhǎng)25%。

零跑或成“內(nèi)部供應(yīng)商”

最引人注目的變化發(fā)生在東方。

知情人士透露，斯泰蘭蒂斯正評(píng)估擴(kuò)大與零跑汽車的合資范圍，以獲取其更先進(jìn)的電池及電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)。談判尚處初期階段，但雙方計(jì)劃年內(nèi)達(dá)成協(xié)議。

目前斯泰蘭蒂斯通過歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售零跑C10 SUV，并已成立“零跑國(guó)際”合資公司，斯泰蘭蒂斯持股51%。零跑計(jì)劃今年在斯泰蘭蒂斯西班牙薩拉戈薩工廠投產(chǎn)。

如果協(xié)議達(dá)成，意味著零跑技術(shù)將貼上菲亞特、標(biāo)致、歐寶的標(biāo)，幫助斯泰蘭蒂斯節(jié)省研發(fā)支出，在歐洲市場(chǎng)與比亞迪、大眾、雷諾等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

斯泰蘭蒂斯目前通過其歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售合眾汽車的車型，例如C10 SUV。圖片來(lái)源：LEAPMOTOR

數(shù)據(jù)保護(hù)與美國(guó)禁令

任何協(xié)議都需克服兩大障礙：

1. 數(shù)據(jù)保護(hù)：使用中國(guó)技術(shù)涉及的數(shù)據(jù)跨境問題

2. 美國(guó)禁令：自2027年起禁止進(jìn)口或銷售搭載中國(guó)或俄羅斯相關(guān)技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)汽車

盡管如此，斯泰蘭蒂斯表示與零跑的合作旨在“整合雙方優(yōu)勢(shì)”，并定期探討深化合作可能性。

中國(guó)技術(shù)“反向輸出”成趨勢(shì)

斯泰蘭蒂斯并非孤例。大眾正基于小鵬平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車（限中國(guó)銷售），奧迪采用上汽技術(shù)，雷諾新款電動(dòng)Twingo依托中國(guó)研發(fā)體系。

汽車制造商正競(jìng)相追趕中國(guó)的發(fā)展速度和成本削減步伐——中國(guó)車企新車上市速度往往是西方對(duì)手的兩倍。菲洛薩在分析師電話會(huì)議上信心十足：“北美和歐洲的訂單量均在2025年達(dá)到三個(gè)月銷售量的水平。答案很簡(jiǎn)單，今年將恢復(fù)盈利?！?/p>

對(duì)斯泰蘭蒂斯而言，2026年是“執(zhí)行之年”。對(duì)行業(yè)而言，中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)“反向輸出”全球巨頭，正從個(gè)案演變?yōu)橼厔?shì)。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Magee）