春節(jié)長假已經(jīng)結(jié)束了，電車的表現(xiàn)顯然讓不少車主失望了，而電車行業(yè)竟然說今年春節(jié)長假已沒有排隊充電的現(xiàn)象，網(wǎng)上這么多的視頻，他們這是裝作看不到車主的辛苦啊，那么為何充電樁在加速建設(shè)，排隊充電仍然存在呢？

首先是電車的標稱續(xù)航與實際續(xù)航存在很大的差距，電車的標稱續(xù)航是在理想狀態(tài)下測到的，而在高速公路行車時，驅(qū)動電車前進的耗電量會大幅增加、制冷或制暖增加耗電量，這諸多的影響都會導(dǎo)致實際續(xù)航可能縮減到標稱續(xù)航的七成以下，在東北的寒冷地區(qū)更可能低至四成。

在實際續(xù)航之外，還有一個有效續(xù)航的問題，因為跑長途的時候，需要節(jié)省時間，選擇快充，而快充僅支持20%至80%，甚至一些充電排隊嚴重的高速充電站會在電車充電至80%就拒絕為電車充電，如此一來從第二次充電開始，有效續(xù)航會進一步縮減到四成以下。

還有一個問題是當電量掉到30%以下，車主就已經(jīng)心慌了，擔(dān)憂前面出現(xiàn)堵車、進入充電站時要排隊，有效續(xù)航還會進一步下降，正是這些因素的影響導(dǎo)致了有車主表示1800公里長途，500公里標稱續(xù)航的電車就充電11次的情況。

其次則是充電樁與電車快充技術(shù)適配的問題，很多電車企業(yè)都喜歡說自己的電車支持10分鐘充電500公里，然而這僅僅是電車自己支持如此快的超充技術(shù)，實現(xiàn)這個超充技術(shù)還需要充電樁側(cè)支持才行。

然而充電站運營公司需要考慮到盈利問題，由此就導(dǎo)致已建成的超充樁大多在一二線大城市，因為這些城市的電車多、沒有私家車位的車主多，他們需要進入公共充電樁充電，充電站運營商容易賺錢，自然愿意投資。

而在一二線城市之外的高速公路、三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，平時的充電需求少，充電站運營商難以賺錢，自然不愿投資超充樁 ，據(jù)悉600kW的超充樁單樁成本就達到40萬元，如此巨額的投入僅靠節(jié)假日那點充電需求怎么賺錢？還有快充技術(shù)年年升級，每次升級都要錢，這些地區(qū)的充電站運營商不可能持續(xù)投資，這也造成了節(jié)假日需求增加、充電時間長，排隊嚴重的問題。

大城市的超充樁容易賺錢也在吸引著電車企業(yè)，車企自己建設(shè)的超充樁大多都在大城市，他們有的是手段促使車主在他們自己的超充樁充電，如此一來他們又搶走了充電站運營商的一部分利潤，這就進一步導(dǎo)致充電站運營商沒有利潤在大城市之外建設(shè)超充樁了。

面對這樣的現(xiàn)實，真不知這些電車行業(yè)人士是如何得出今年春節(jié)長假高速公路服務(wù)區(qū)充電樁不再出現(xiàn)排隊充電的結(jié)論的，或許是他們裝作看不見，借此來迷惑消費者，吸引消費者繼續(xù)購買電車吧，不過1月份國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)實是電車銷量暴跌，燃油車銷量回升，消費者認清了電車的弊端，重新認可燃油車的優(yōu)勢，還有燃油車帶來的便利性以及耐用性和可靠性等等，畢竟燃油車至今使用15年以上的三廂飛度、三廂騏達、海馬323很常見，而電車使用8年以上的很少！