全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)持續(xù)擴(kuò)張船隊(duì)，再次出手收購中國船企集裝箱船轉(zhuǎn)售船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)正在收購南通亞華船舶建造的4艘4350TEU集裝箱船，這些新船原本由嵊泗浦盛海運(yùn)在去年年初訂造，其中首制船YH-342已經(jīng)以5200萬美元（約合人民幣3.62億元）的價(jià)格成交，預(yù)計(jì)將在今年11月交付。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)還將收購另外三艘同型姊妹船，這些船舶計(jì)劃于2027年交付。該系列船采用上船院Sealion寬體船型設(shè)計(jì)，原本計(jì)劃投入中國國內(nèi)航線運(yùn)營，但其設(shè)計(jì)同樣適用于國際遠(yuǎn)洋航線。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘4000/4500TEU寬體集裝箱船新造船價(jià)格約為6050萬美元，略低于去年同期的6100萬美元。

分析師認(rèn)為，南通亞華船舶的這批集裝箱船交付時(shí)間相對(duì)較早，這或許也是原本訂單選擇這樣一家在集裝箱船建造領(lǐng)域并無太多交付經(jīng)驗(yàn)的船廠的重要原因。不過，南通亞華船舶在建造結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的多用途貨船和敞口散貨船方面具有一定經(jīng)驗(yàn)，該船廠目前正為德國船東Vega Reederei建造一系列小型散貨船。

近年來，地中海航運(yùn)一直是集裝箱船市場上最積極的買家之一。不過，隨著二手船市場逐漸枯竭，今年年初地中海航運(yùn)開始將目光轉(zhuǎn)向新造船轉(zhuǎn)售市場，以持續(xù)擴(kuò)張船隊(duì)。

去年年底，地中海航運(yùn)與樂艙物流旗下子公司達(dá)成協(xié)議，將收購其在江南造船訂造的一艘14000TEU大型集裝箱船，船體編號(hào)H2872，計(jì)劃在今年12月交付。這艘船最初造價(jià)約為1.448億美元，而地中海航運(yùn)支付的收購價(jià)格為1.7億美元。

另外，地中海航運(yùn)在2024年已經(jīng)與樂艙物流達(dá)成類似轉(zhuǎn)售交易，收購了樂艙物流旗下博亞國際海運(yùn)于2022年6月在江南造船訂造的2艘14000TEU集裝箱船，總價(jià)高達(dá)3.3億美元，這一金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2022年博亞國際海運(yùn)訂造新船的2.81億美元合同價(jià)格。

憑借這些購船交易，地中海航運(yùn)去年成為運(yùn)力增長最快的集運(yùn)公司，其在2025年船隊(duì)運(yùn)力增加了83.14萬TEU，規(guī)模超過全球第九大集運(yùn)公司陽明海運(yùn)的船隊(duì)運(yùn)力總和（71萬TEU）。自2021年以來，地中海航運(yùn)持續(xù)保持全球增長最快集運(yùn)公司的紀(jì)錄。

據(jù)了解，地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營973艘船，是全球第一家船隊(duì)規(guī)模突破900艘的集運(yùn)公司。其現(xiàn)有船隊(duì)包括721艘自有船舶和252艘租入船舶，總運(yùn)力714萬TEU，市占率21.3%，也是全球唯一一家運(yùn)力超過700萬TEU的集運(yùn)公司，遙遙領(lǐng)先排名第二的馬士基（723艘462萬TEU）。

此外，地中海航運(yùn)還有120艘在建新船，總計(jì)212萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為29.7%，僅手持訂單規(guī)模就已經(jīng)超過了目前全球排名第六的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）全船隊(duì)運(yùn)力（約209萬TEU）。