來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》

歐盟對中國純電動車并不“友好”的2025年，中國汽車公司在歐洲市場依舊賣爆了。

市場研究機構(gòu)Dataforce初步數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車市場2025年12月銷量達(dá)115萬輛，同比增長7.6%。其中，中國車企在歐洲的月銷量首次突破10萬輛（10.99萬輛），同比增長127%，市場占有率達(dá)9.5%，2024年同期這一數(shù)字為4.5%。

從全年視角觀察，中國汽車銷量的強勁增長也直接帶動歐洲汽車市場向上。2025年，歐洲市場銷量達(dá)1330萬輛，同比增長2.3%；純電動車全年銷量同比增長30%，插混車型同比增長34%。其中，中國車企在歐洲市場的銷量達(dá)81.1萬輛，同比增長99%，市場份額達(dá)6.1%，高于2024年的3.1%。

歐洲是全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，這里的消費者見多識廣，且對本土品牌忠誠度極高。在這里取得爆發(fā)式增長，對中國汽車出海而言意義非凡。

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01

領(lǐng)跑者各出奇招

具體來看，上汽名爵是銷量排名最高的中國汽車乘用車品牌，2025年銷售了30.7萬輛汽車，同比增長26%，以第16名的順位成為該市場唯一一家銷量排名躋身前20的中國汽車品牌。

起源于英國，名爵經(jīng)過多次收購和整合，成為中國上汽集團(tuán)旗下的自主品牌。在歐洲，上汽利用品牌的英國血統(tǒng)做好本地化，為銷量上漲奠定基礎(chǔ)。

上汽英國工程師曾表示，“名爵新車的外觀、內(nèi)飾在位于倫敦的上汽前瞻設(shè)計中心設(shè)計，調(diào)校和路試工作由伯明翰的長橋基地承擔(dān)，在歐洲人心里，這就是地道的英國車”。

此外，近年來名爵在歐價格殺入2萬英鎊內(nèi)，新能源車型的價格在2萬至3萬英鎊的區(qū)間。相對平價的定位，讓名爵在面臨歐盟對中國純電動車征收的高額關(guān)稅時，仍能達(dá)成較為理想的銷量表現(xiàn)。

圖片來源：名爵英國官網(wǎng)截圖

緊隨其后的品牌是比亞迪，銷量達(dá)到18.7萬輛，同比增長276%，排名由2024年的31位上升至2025年的22位。

過去一年，比亞迪將重心向海外傾斜，加大出海投入。在政策不利的歐盟市場，比亞迪抓住消費者對新能源汽車的核心需求。

以去年前三季度銷量霸榜歐洲中型新能源SUV的海豹U（國內(nèi)為宋PLUS）為例，其前9月累計銷量55411輛。過去，這一細(xì)分領(lǐng)域是大眾途觀PHEV、標(biāo)致3008 PHEV的主場，但同期兩款車型銷量僅3萬輛、2.2萬輛，已經(jīng)不足海豹U的一半。

一方面，歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施不如中國完善，消費者對純電動車仍有疑慮。海豹U主推的插電混動版本，短途用電、長途用油，解決他們的里程焦慮。

另一方面，歐洲街道通常狹窄，且高速不限速，對操控和舒適性要求極高?；趀平臺3.0，海豹U前麥弗遜加后多連桿獨立懸架帶自適應(yīng)軟硬調(diào)節(jié)，過彎側(cè)傾小，且動力輸出平順，高速時速達(dá)到120km/h車內(nèi)仍安靜。

作為對比，歐洲汽車公司在配置上大多“摳門”，空間較窄、中控屏尺寸較小，倒車影像、自動泊車這些在中國新能源汽車上基本屬于標(biāo)配的功能，在歐洲需要加錢選裝。

比亞迪SEAL U 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

02

追趕者快速擴張

奇瑞旗下Jaecoo和Omoda品牌分別占據(jù)第三、四位，前者銷量56944輛，略高于后者的52950輛。奇瑞旗下所有品牌2025年在歐洲的銷量共計達(dá)12萬輛，大幅高于2024年1.7萬輛。

值得一提的是，排名第五的品牌是在中國市場聲量微弱的極星，其銷量增長56%至47579輛。包含極星、極氪和領(lǐng)克在內(nèi)，吉利銷量達(dá)6.8萬輛，同比增長58%。

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事實上，極星已經(jīng)將重點放在海外市場。去年下半年，極星調(diào)整策略，其中國市場的業(yè)務(wù)與門店開始收縮，于10月關(guān)閉了國內(nèi)最后一家直營門店后，在中國市場短期內(nèi)采用線上銷售模式。目前，歐洲市場占極星全球銷量約78%，英國、瑞典和挪威均為其主要市場。

零跑汽車則以33567輛，居中國品牌第六位，其中T03銷量為20253輛，占零跑總銷量的60%。近兩年，借助與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑汽車的國際化發(fā)展加速,其將2026年的銷量目標(biāo)鎖定到100萬輛，海外銷量將挑戰(zhàn)10萬輛。

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車企出海，勢不可擋

過去一年，中國汽車制造商在面臨關(guān)稅壓力的狀況下，實現(xiàn)銷量再創(chuàng)新高。展望未來，來自歐盟市場的壓力還將持續(xù)，中國車企需要繼續(xù)隨勢應(yīng)變。

今年1月12日，中國與歐盟就電動汽車反補貼案的磋商取得重要進(jìn)展。商務(wù)部發(fā)布通報稱，雙方擬以價格承諾機制替代高額反補貼征稅。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，價格承諾機制落地初期，部分車企因調(diào)整產(chǎn)品定價與結(jié)構(gòu)，可能出現(xiàn)銷量短期波動。但隨著車企適應(yīng)新規(guī)則、本地化產(chǎn)能釋放及產(chǎn)品競爭力提升，中國電動車在歐盟市場的銷量將逐步回升。

根據(jù)崔東樹預(yù)計，2026至2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速，成為全球電動車市場增長的重要引擎。

當(dāng)歐洲街頭的中國車從罕見變成常見，汽車制造業(yè)邏輯將被徹底迭代。勢不可擋的原因在于，中國汽車公司在海外依靠的并非低價傾銷，而是憑借智能、效率和用戶體驗重新定義私人出行。

關(guān)稅和貿(mào)易規(guī)則可以筑起高墻，卻擋不住潮水的方向。

參考報道：

第一財經(jīng)：中國車企在歐銷量暴漲127%

水滴汽車：比亞迪的中國換代車，歐洲人為啥搶瘋了？