哈嘍，大家好！我是你們的小陸，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這兩年的車企發(fā)展越來越花里胡哨，各種各樣的新樣式層出不窮，就連價(jià)格也都一路上漲，很多人都說是因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車圈太卷了，才會(huì)慢慢形成這種風(fēng)氣，但在這么多車企老板中，魏建軍就敢直言“造車就是要為人服務(wù)”，他為什么就敢說出這樣的大實(shí)話呢？車圈背后又隱藏著什么內(nèi)幕？

造車本就是為人服務(wù)，魏建軍這句表態(tài)精準(zhǔn)戳中了無數(shù)消費(fèi)者的心聲，當(dāng)下汽車市場正深陷一場畸形的溢價(jià)怪圈，車型定價(jià)逐年水漲船高，額外成本卻大多耗費(fèi)在用戶根本用不上的冗余配置上，形成典型的無效消耗。

對于日常僅在城市代步的消費(fèi)者而言，幾萬塊的高階智駕包形同擺設(shè)，市區(qū)擁堵路況下基本用不到復(fù)雜智駕功能；而主打城市通勤的家用車，硬標(biāo)配三把鎖的越野配置，更是讓普通用戶為小眾需求買單，完全背離用車本質(zhì)。

更令人無奈的是這種配置的強(qiáng)制性，車企直接將冗余功能打包成標(biāo)配，不提供個(gè)性化選擇，消費(fèi)者要么接受溢價(jià)，要么放棄心儀車型。

再疊加熱門車型的搶購模式，用戶拿著錢還要蹲點(diǎn)爭搶，只為那些一年用不上一次的功能多花數(shù)萬元。

如今不少車企陷入盲目炫技的內(nèi)卷漩渦，一味比拼車載屏幕尺寸、堆砌虛無的功能數(shù)量，強(qiáng)行把汽車往電子產(chǎn)品方向捆綁，仿佛功能越多就越能彰顯產(chǎn)品競爭力，這種忽略用戶真實(shí)需求、只求噱頭的浮躁風(fēng)氣，正快速蔓延整個(gè)汽車行業(yè)。

此前有新聞報(bào)道，某新勢力品牌新車為追求市場熱度，一次性搭載十余塊車載屏幕，從主駕儀表到后排娛樂全覆蓋，卻因系統(tǒng)優(yōu)化不足頻繁出現(xiàn)卡頓、死機(jī)問題，實(shí)際日常使用率不足三成，反而增加了用戶后期維護(hù)成本，淪為典型的無效炫技案例。

在全行業(yè)跟風(fēng)炫技的浪潮中，魏建軍沒有隨波逐流，反而用一場極具深意的發(fā)布會(huì)打破行業(yè)慣性。

他刻意避開了行業(yè)慣用的高大上發(fā)布廳，將歸園平臺(tái)的首發(fā)儀式，選在了浙江武義一個(gè)名不見經(jīng)傳的小村子——東園村。

這場發(fā)布會(huì)的選址絕非偶然，背后藏著歸園平臺(tái)的核心設(shè)計(jì)邏輯，歸園平臺(tái)的靈感，正是源于中國古代四大發(fā)明之一的活字印刷術(shù)，這種傳承千年的古老技術(shù)，與現(xiàn)代汽車模塊化制造理念有著跨越時(shí)空的異曲同工之妙。

歸園平臺(tái)并非某一款具體的車型，而是一套兼具靈活性與標(biāo)準(zhǔn)化的超級積木造車系統(tǒng)，它徹底打破了傳統(tǒng)造車“一款車一套圖紙、零件難以通用”的局限，將動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電子架構(gòu)等核心部件，全部拆分為獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)化模塊。

這套系統(tǒng)的適配性極強(qiáng)，造越野車就精準(zhǔn)組合越野專用底盤與大扭矩電機(jī)模塊，兼顧通過性與動(dòng)力輸出；造城市代步車就搭配舒適型懸掛與高效節(jié)能電池，側(cè)重平順性與續(xù)航能力。

該平臺(tái)可兼容PHEV、HEV、BEV等五種主流動(dòng)力形式，后續(xù)還將推出適配硬派車型的柴油混動(dòng)方案。

針對全球不同市場的差異化需求，平臺(tái)還量身打造了特殊適配模塊，比如應(yīng)對中東地區(qū)極端高溫的耐熱電池與散熱系統(tǒng)，適配歐洲狹窄道路的短軸距底盤與靈活轉(zhuǎn)向模塊。

這種標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上的靈活組合，完美復(fù)刻了活字印刷“字模通用、排版靈活”的核心邏輯，每個(gè)模塊都經(jīng)過長城全球數(shù)百萬輛量產(chǎn)車的市場驗(yàn)證與反復(fù)打磨，就像活字印刷的字模，經(jīng)過千錘百煉才能保證流傳百年、反復(fù)復(fù)用。

這種基于成熟技術(shù)的模塊化組合，從根源上規(guī)避了臨時(shí)拼湊部件帶來的質(zhì)量隱患，筑牢產(chǎn)品可靠性基礎(chǔ)。

平臺(tái)以原生AI技術(shù)作為底層支撐，通過硬件原子化、軟件標(biāo)簽化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，拆分出300多個(gè)可復(fù)用功能單元與2000多個(gè)功能標(biāo)簽，能夠根據(jù)用戶需求與場景變化實(shí)現(xiàn)AI動(dòng)態(tài)調(diào)度組合，既保證了量產(chǎn)效率，又兼顧了個(gè)性化定制需求。

歸園平臺(tái)的核心價(jià)值，最終都實(shí)實(shí)在在落到了消費(fèi)者的實(shí)際利益上，按需組合的模塊化模式，從根本上砍掉了車企為追求溢價(jià)而硬塞的冗余設(shè)計(jì)，讓汽車消費(fèi)回歸理性本質(zhì)，拒絕為無效功能付費(fèi)。

對于追求性價(jià)比的家用車用戶，不需要高階智駕功能就直接剔除這部分成本，把預(yù)算集中在空間、舒適感等核心需求上；對于越野愛好者，就將資金精準(zhǔn)投入到越野底盤、四驅(qū)系統(tǒng)等核心配置上。

這種精準(zhǔn)匹配需求的模式，讓每一分錢都花在刀刃上，即將推出的柴油混動(dòng)方案就是精準(zhǔn)適配用戶需求的典型案例，專門針對越野、長途穿越等高強(qiáng)度使用場景設(shè)計(jì)。

既能保持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩輸出優(yōu)勢，又能通過混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化油耗，實(shí)現(xiàn)綜合油耗下降9%、市區(qū)工況油耗下降15%，兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性。

除了性價(jià)比提升，安全層面的保障更讓用戶安心，平臺(tái)的每一個(gè)核心模塊都經(jīng)過長期市場驗(yàn)證與極端工況測試，不是為了趕時(shí)髦推出的臨時(shí)半成品，而是經(jīng)過千錘百煉、品質(zhì)過硬的工業(yè)精品，可靠性經(jīng)得起時(shí)間與市場的考驗(yàn)。

長城專門搭建了基于真實(shí)用車場景的全維度安全驗(yàn)證體系，采用專用測試假人開展碰撞、極端氣候、長期耐久性等復(fù)雜工況測試，打通風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、主動(dòng)干預(yù)與被動(dòng)防護(hù)的完整安全鏈路，實(shí)現(xiàn)主被動(dòng)安全技術(shù)的深度融合，為用戶筑牢每一道用車防線。

這意味著用戶無需擔(dān)心成為新車的“小白鼠”，新車上市后出現(xiàn)批次性故障、部件兼容性問題的概率大幅降低，每一筆消費(fèi)都能換來穩(wěn)定、可靠、長久的用車體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)性價(jià)比與安全性的雙重兼顧。

歸園的本質(zhì)，從來不是簡單的技術(shù)創(chuàng)新，而是回歸造車為人服務(wù)的本源初心，就像活字印刷術(shù)憑借靈活復(fù)用的特性，降低了知識傳播門檻、便利了萬千世人，長城用模塊化技術(shù)尊重每一位用戶的個(gè)性化選擇，讓汽車回歸服務(wù)生活的工具本質(zhì)。

中國汽車行業(yè)如今已然崛起，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，更成功走出國門、遠(yuǎn)銷全球各地，成為中國制造的一張亮眼名片。

但想要在全球市場走得久、走得穩(wěn)，靠的從來不是花哨配置的堆砌，而是穩(wěn)固的底層技術(shù)邏輯和對用戶需求的極致尊重。

歸園平臺(tái)巧妙融合千年傳統(tǒng)智慧與現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)，既展現(xiàn)了中國制造在核心技術(shù)上的硬實(shí)力，更傳遞出車企對用戶負(fù)責(zé)、對行業(yè)敬畏的務(wù)實(shí)態(tài)度。

這種堅(jiān)守初心、深耕本質(zhì)的理念，正是中國汽車在全球市場立足的核心底氣，未來，隨著基于歸園平臺(tái)的五十余款全球車型陸續(xù)推出，中國汽車不僅能憑借領(lǐng)先的黑科技驚艷世界，更能以安全可靠、按需定制、長久耐用的核心優(yōu)勢，在全球市場站穩(wěn)腳跟、贏得口碑。