最近，特斯拉、小米、小鵬，還有一些車企，紛紛在一些車型上提供了分期買車的服務(wù)。其優(yōu)惠幅度不小，有的是0息分期，有的是低息分期，十分吸引眼球。

首先我們看看特斯拉，以535公里Model Y為例。

其售價26.35萬，支持5年零息，首付7.99萬，之后每月付款3060元，共60個月。

再看看小米YU7的方案。

支持3年0息，首付7.49萬，然后每月供款4961元。還有5年低息方案，每月供款3563元，首付降至4.99萬。

再看看小鵬MONA的方案。

512km續(xù)航版，原價11.98萬，15%首付，年費率1.67%，月供最低為1355元?？梢哉f，首付2萬元，之后就每月1300多元就可以了。

看著都很誘人，但是，分期付款的優(yōu)勢和劣勢我們還是要了解一下，主要有一大優(yōu)勢，三大劣勢。

優(yōu)勢不言自明，就是不需要長久攢錢，提前可以買車，或者提前就可以買更貴的車。這幾個方案，首付都是不超過10萬元的，對很多人，很多家庭來說，承受起來更為容易，直接實現(xiàn)。

但劣勢方面，也要想清楚，做到心中有數(shù)。

首先，分期并不等于省錢。

分期并不等于省錢，很多時候還要支付一些利息，并且促成購買了本來可以不購買的更貴的產(chǎn)品。

對于新能源車來說，以特斯拉Model Y為例，其保值率極高，但5年使用后的Model Y，大概只有47%的價值，這樣直接13萬就沒了。如果算上各種手續(xù)費，花費更多。

同時，如果越級選了更貴的車，保養(yǎng)費用，輪胎費用，保險費用也更高，支出更大。

所以，說分期造成更多的消費才是準(zhǔn)確的，而不是說0息省錢。

相反，如果你買了10萬元車，或者等待一段時間，20萬的產(chǎn)品降價3萬購買，那才是真正的省錢。

其次，就是新鮮度只有1-2年，但月供要5年。

對于現(xiàn)在的新車，買來之后會加入車友群，而后頭1、2年還可能有線下活動，但之后，大家就開始陸續(xù)賣車換車了。

到第5年時候，對于車的任何新鮮感都沒有了，并且對于其是否OTA，也都不太在意了，甚至車損險都在考慮是不是要繼續(xù)買了。但這個時候，你可能還在還月供，這個體驗就不是很好了。

第三，就是新能源很特殊，正處于換代大周期。

實際上，我們正處于一個汽車高速升級的階段，而此前受到大升級影響的，就是燃油高端車，其保值率大降。

而如果你在2026年，超過自己當(dāng)下的消費能力來購買汽車，那么在分期結(jié)束之前，大概率市場上就開始流行固態(tài)電池新車了，這一代車技術(shù)淘汰速度會較快。

如果說超前消費，跨級消費是享受的話，那么貸款尚未還清就技術(shù)換代，也是很讓人不開心的。當(dāng)然，如果資金充裕，其實買高端車，看著其快速貶值也無關(guān)大局，因為可以馬上再買新的，但貸款的人群大部分不屬于這類人群。

所以，評價君覺得不是不能分期買車，而是要有足夠?qū)嵙Γ耆梢匀钯I車之后，在全款和分期之間，做一個從容的選擇，而不要越級消費，超前消費。很多家庭總資產(chǎn)在200-300萬的朋友，就買了一輛12萬左右的車，其實也挺好。

實際上，在科技產(chǎn)品領(lǐng)域，尤其是高速迭代的科技產(chǎn)品領(lǐng)域，等一等的人總是被不斷獎勵的。而如果資金不夠充裕，那么高頻率追新注定是不可能實現(xiàn)的想法。