撰文| 杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將裁員與改革的“手術(shù)刀”揮舞到了管理層。

“如果我們要在基層裁員，也需要在高層發(fā)出信號�！币晃皇煜�(nèi)情的消息人士如是說道。

2026年1月，如同往年一樣，各大車企在公布上一年的成績單的同時(shí)又立下對新一年的誓言，如同在年度考卷上鄭重簽名。

然而，2026年的這份“宣言”，卻少了幾分豪邁，多了幾分凝重。

表面上看，2025年中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，達(dá)到3440萬輛，同比增長9.4%，連續(xù)第十七年穩(wěn)居全球第一。

剔除出口數(shù)據(jù)后，2025年，中國汽車國內(nèi)銷量2730.2萬輛，同比增長6.7%，其中乘用車約為2406.5萬輛，增長8.0%。

看似繁榮依舊，但2025年最后一個(gè)月卻投下了濃重陰影。當(dāng)月，中國汽車市場國內(nèi)銷量只有251.9萬輛，環(huán)比下降6.7%、同比下降15.6%。

進(jìn)入2026年，第一個(gè)月的銷量同比下降幅度更是驚人。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2026年國產(chǎn)汽車總銷量還能微增1%，其中乘用車增速則是0.5%，但《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，這顯然已經(jīng)高估。

瑞銀中國汽車研究主管鞏旻（Paul Gong）甚至判斷，2026年國內(nèi)乘用車銷量可能整體下滑。

當(dāng)然，中國汽車出口形勢還是喜人，2025年12月，出口75.3萬輛，環(huán)比增長3.5%、同比更是增長49.2%。不過，如果加上國家遏制零公里二手車出口，中國國內(nèi)市場形勢更是嚴(yán)峻。

截至2026年1月20日，已披露目標(biāo)的13家主流車企乘用車合計(jì)目標(biāo)超250萬輛；結(jié)合未披露目標(biāo)的頭部車企的合理預(yù)估，2026年，中國車企乘用車整體銷量目標(biāo)加總約3500萬—3600萬輛，同比目標(biāo)增幅約12%—15%。

聯(lián)想到中國汽車行業(yè)平均利潤率已跌至4.4%，僅比2024年歷史最低點(diǎn)高出0.1個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)整體盈利空間已極度微薄。

更為嚴(yán)峻的是，2026年實(shí)施的汽車以舊換新補(bǔ)貼機(jī)制從定額補(bǔ)貼改為按新車價(jià)格比例補(bǔ)貼。這一調(diào)整看似微小，實(shí)則精準(zhǔn)刺向行業(yè)最大基本盤。

標(biāo)普全球評級指出，目前中國超過一半的新車銷量來自售價(jià)低于15萬元的車型。而新政之下，“拿滿補(bǔ)貼”的門檻設(shè)置在了17萬元—22萬元的區(qū)間。

政府此舉并非簡單地刺激銷量，而是要通過將消費(fèi)者導(dǎo)向價(jià)格更高、利潤空間更大的車型，引導(dǎo)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向高附加值和技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)型。

因此，缺乏成本控制與技術(shù)溢價(jià)能力、過度依賴卷價(jià)格的車企，在2026年可能將陷入前所未有的份額與利潤的雙重壓力中。

正是在這一近乎零和博弈的嚴(yán)酷背景下，審視各車企2026年的銷量目標(biāo)，便具有了戲劇性的張力。

頭部玩家的年度KPI

從2026年的銷量目標(biāo)制定來看，傳統(tǒng)頭部求穩(wěn)，新勢力分化，每一組數(shù)字背后都藏著對自身處境的清醒認(rèn)知。

上汽集團(tuán)2025年精準(zhǔn)達(dá)成所制定的銷量目標(biāo)。其增長動力主要來自自主品牌，自主品牌銷量占比已攀升至65%，結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化。這意味著上汽每賣出三輛車，就有兩輛來自自主陣營。但是，上汽集團(tuán)2026年未公開銷量目標(biāo)，顯得較為低調(diào)。

長安汽車2025年銷量接近達(dá)標(biāo)。2025年，長安全年銷量達(dá)291.3萬輛，新能源銷量達(dá)到110.9萬輛，突破百萬大關(guān)。新能源體系的穩(wěn)健表現(xiàn)提振了長安對新能源汽車產(chǎn)品的信心。

長安汽車將2026年總銷量目標(biāo)定為330萬輛，其中新能源目標(biāo)高達(dá)143萬輛——這意味著新增的38.7萬輛整體增量中，幾乎全部由新能源貢獻(xiàn)（非新能源僅微增至約187萬輛，增幅不足4%）。這清晰表明，長安將未來的增長全力押注于新能源賽道。

一汽集團(tuán)2025年同樣接近完成目標(biāo)，銷量達(dá)330.2萬輛。其在傳統(tǒng)頭部車企中的銷量目標(biāo)最為保守，2026年目標(biāo)定為354.6萬輛，同比增長7.39%，這可能與旗下合資品牌一汽大眾、一汽豐田換帥后的戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。

東風(fēng)集團(tuán)雖未達(dá)成目標(biāo)，但2025年新能源銷量達(dá)104萬輛，達(dá)成新能源年銷百萬輛的里程碑。其中，奕派科技全年銷量為27.5萬輛，同比增長28.3%；嵐圖汽車15.02萬輛，同比增長87%。

基于新能源與自主品牌的強(qiáng)勁勢頭，東風(fēng)集團(tuán)的銷量目標(biāo)制定在傳統(tǒng)陣營中較為激進(jìn)。2026年，東風(fēng)集團(tuán)目標(biāo)325萬輛，同比增長30%，其中新能源為170萬輛。這組數(shù)字背后，是東風(fēng)對借助自主品牌和新能源實(shí)現(xiàn)市場地位躍升的迫切期待。

北汽集團(tuán)為自己設(shè)定了220萬輛目標(biāo)，其底氣源于過去一年扎實(shí)的結(jié)構(gòu)性改善——2025年自主品牌銷量達(dá)107萬輛，在集團(tuán)內(nèi)占比提升至61%。

廣汽集團(tuán)面臨較大壓力。2025年銷量同比降幅達(dá)14%，旗下僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了2.4%的微增長，廣汽本田、廣汽埃安、廣汽傳祺等主力均出現(xiàn)高于20%的下滑，其處境在傳統(tǒng)車企中最為嚴(yán)峻，2026年并未提出銷量目標(biāo)。

奇瑞集團(tuán)2025年目標(biāo)完成率為86.1%，新能源汽車滲透率為32.2%，仍有提升空間。

但是，奇瑞手握一張王牌，全年出口汽車134.4萬輛，連續(xù)23年位居中國品牌出口第一。這強(qiáng)大的“外循環(huán)”業(yè)務(wù)如同堅(jiān)固的護(hù)城河，緩解了其在國內(nèi)新能源市場上仍需追趕的壓力。

2026年，奇瑞將目標(biāo)定為320萬輛，較2025年的目標(biāo)略微下調(diào)。

吉利汽車在2025年精準(zhǔn)達(dá)成銷量目標(biāo)。吉利銀河全年銷量123.58萬輛，同比增長150%，占吉利總銷量的四成；極氪全年銷量22.41萬輛，同比增長1%；領(lǐng)克全年銷量35.04萬輛，同比增長23%；全年出口銷量42萬輛，同比增長1%�？梢�，其并未出現(xiàn)拖后腿的板塊。

基于此，吉利將2026年目標(biāo)定為345萬輛，同比增長14%，選擇穩(wěn)健增長路徑。

長城汽車2026年銷量目標(biāo)確定為不低于180萬輛，較2025年實(shí)際銷量增長36%，該目標(biāo)已從原計(jì)劃的249萬輛下調(diào)，更貼合市場實(shí)際節(jié)奏。

頭部如何完成銷量目標(biāo)？

在補(bǔ)貼退坡、利潤承壓，完成銷量目標(biāo)很大程度上不能靠降價(jià)沖量的背景下，傳統(tǒng)車企憑借龐大基數(shù)與體系積淀，將“穩(wěn)轉(zhuǎn)型、提效率”作為核心邏輯，為銷量目標(biāo)鋪路。

吉利汽車為沖刺2026年總銷量345萬輛，新能源車222萬輛的目標(biāo)，進(jìn)行了系統(tǒng)性蓄力。

組織上，吉利已完成極氪私有化等整合，強(qiáng)化協(xié)同和資源整合。技術(shù)上，以“全域AI 2.0”和芯擎科技7納米芯片裝車，構(gòu)建自主且高效的研發(fā)底座。

以此為基礎(chǔ)，產(chǎn)品上，吉利已將2026年定為“產(chǎn)品大年”，規(guī)劃推出覆蓋吉利品牌、領(lǐng)克、極氪的10余款新車，通過密集、精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣沖擊銷量。

2026年，一汽紅旗被賦予50萬—55萬輛的銷量目標(biāo)，且新能源占比須超半數(shù)，一汽奔騰則要達(dá)成約20萬的銷量目標(biāo)。

此前，為了推動自主品牌新能源的發(fā)展，一汽集團(tuán)2025年入股零跑、控股卓馭，將外部成熟技術(shù)快速嫁接至紅旗產(chǎn)品線，并對奔騰注資52.4億元。

同時(shí)，一汽集團(tuán)的合資板塊如何反攻，在2026年充滿看點(diǎn)。

2025年，一汽-大眾全年整車銷量158.7萬輛（含進(jìn)口車），雖然繼續(xù)蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”，但在純電車市場規(guī)模下滑了44%。

2026年，一汽-大眾準(zhǔn)備加碼本土化研發(fā)，從今年開始逐步釋放專為中國設(shè)計(jì)的11款車型，捷達(dá)首款純電車也會在本年上市，搶占入門級新能源市場。

一汽-豐田連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)銷量正增長，2025年80.5萬輛的銷量守住基本盤，但是新能源、智能化轉(zhuǎn)型滯后明顯。

2026年，一汽豐田將推出一款定位高于格瑞維亞的旗艦級SUV，2026款的亞洲龍和榮放（RAV4）也將裝配與華為或騰訊合作的車機(jī)系統(tǒng)。

東風(fēng)集團(tuán)目前正著力推動一場“騰籠換鳥”的資本重構(gòu)。

2026年1月，東風(fēng)集團(tuán)私有化退市已經(jīng)獲取多項(xiàng)批準(zhǔn)。此舉旨在剝離歷史包袱，讓?shí)箞D獨(dú)立上市融資，輕裝上陣沖刺高端電動市場。

目前，嵐圖汽車已經(jīng)宣布將全面升級云峰工廠核心產(chǎn)線，全力沖刺每小時(shí)60臺整車下線的產(chǎn)能目標(biāo)，因此與黃金工廠結(jié)合在一起，每小時(shí)產(chǎn)能達(dá)90臺，產(chǎn)能大幅躍升。

2026年，嵐圖將作為先鋒，帶動奕派、風(fēng)神、納米組成矩陣向上突破，疊加合資品牌混動車型補(bǔ)充，全力沖刺325萬輛。

其他傳統(tǒng)車企也紛紛采取措施，促進(jìn)銷量目標(biāo)落地。

根據(jù)規(guī)劃，長安啟源將成為長安汽車新能源的銷量主力，目標(biāo)直指63萬輛，占新能源總銷量的44.3%。其中，Q系列和A系列要不低于50萬輛。

為完成新能源核心銷量目標(biāo)，啟源將在Q系列和A系列產(chǎn)品線中增補(bǔ)Q06、A05，同時(shí)對Q07、A07、A06、全新Q05四款成熟產(chǎn)品進(jìn)行迭代。

奇瑞以17款新車豐富矩陣，其中新能源車型占比超90%。其中，2026年一季度上市的Q3純電車型主攻小型純電市場，力求改變奇瑞在這一細(xì)分市場缺乏強(qiáng)有力產(chǎn)品的局勢。同時(shí)，奇瑞將繼續(xù)鞏固出口優(yōu)勢。

長城汽車在2026年制定的新能源汽車目標(biāo)銷量為120萬輛，占總銷量目標(biāo)的三分之二。

長城將目光錨定在高端新能源車型，注重利潤增長。魏牌全新旗艦SUV將于2026年第三季度上市，后續(xù)將覆蓋轎車、MPV、皮卡等七大品類，支撐長城汽車2026年180萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。

新勢力的年度成績單

新勢力陣營的2026年銷量目標(biāo)制定呈現(xiàn)出極端分化的態(tài)勢，跨度為34%—121%，體現(xiàn)出新勢力車企不同的戰(zhàn)略走向。

在新勢力陣營中，零跑、小米、小鵬2025年銷量目標(biāo)完成率均超過110%，它們的目標(biāo)制定緊扣自身增長勢能。

2025年，零跑以59.66萬輛交付量登頂新勢力銷量冠軍，同比增長103%，更實(shí)現(xiàn)前三季度盈利，毛利率提升至14.5%，財(cái)務(wù)健康度顯著改善。在此基礎(chǔ)上，零跑高調(diào)喊出2026年沖擊100萬輛的目標(biāo)，并非盲目樂觀。

據(jù)零跑科技高級副總裁、COO徐軍透露，這一目標(biāo)背后有兩重緊迫邏輯：“第一，政策紅利終將退坡，我們必須在‘?dāng)嗄獭熬毦陀L(fēng)起舞的能力；第二，消費(fèi)者對新能源的認(rèn)知正在快速成熟。若不能在他們形成品牌心智前占據(jù)頭部位置，未來就只能淪為‘others’。”

小米靠SU7、YU7站穩(wěn)腳跟。2025年，小米交出41.16萬輛的成績單，其中，SU7交付超25.8萬臺，YU7更連續(xù)4個(gè)月奪得中大型SUV銷冠。

2026年，小米目標(biāo)定為55萬輛，看似保守，實(shí)則務(wù)實(shí)。要在僅2款車的基礎(chǔ)上再增近9萬輛，必須依賴新品放量與產(chǎn)能爬坡。

小鵬汽車2025年的增量主要來自小鵬MONA M03，其銷量達(dá)到驚人的17.5萬輛，貢獻(xiàn)小鵬全年超過40%的銷量。

2026年，小鵬的銷量目標(biāo)為55萬—60萬輛，增長約28%—39.7%，表現(xiàn)出主動“踩剎車”的態(tài)度。

這并不令人意外。小鵬在2025年就已經(jīng)降低了銷量目標(biāo)，何小鵬曾對此表示：“要考慮到淘汰賽的殘酷性，考慮到我們可能會犯錯(cuò)，我們要確保‘行穩(wěn)’�！边@樣看來，2026年銷量目標(biāo)的制定顯然延續(xù)了小鵬上一年的戰(zhàn)略。

不過，對小鵬來說，完成銷量目標(biāo)仍具備一定挑戰(zhàn)。從42.94萬輛增長至55萬—60萬輛，意味著一年至少要多賣出約12萬輛，平均下來，每個(gè)月都需多賣出1萬輛。

蔚來、理想屬于未達(dá)標(biāo)陣營，完成率在75%以下，與年初目標(biāo)存在顯著缺口，它們主動淡化數(shù)字目標(biāo)。

2025年，還有一個(gè)特殊的勢力強(qiáng)勢崛起，那就是鴻蒙智行。鴻蒙智行2025年完成“五界十車”集結(jié)，全系累計(jì)交付突破100萬臺。

其在2026年制定100萬—130萬的目標(biāo)，極為雄心勃勃。不過，按照2025年的發(fā)展勢頭，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)仍具備一定可能性。

當(dāng)傳統(tǒng)頭部車企以前所未有的堅(jiān)定姿態(tài)押注新能源之際，新勢力車企的領(lǐng)先者也在全力狂奔。2026年新能源汽車市場的競爭已非簡單的份額之爭，而是一場關(guān)乎未來行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的全面競逐。

新勢力如何活得更好

越過斬殺線后，新勢力們開始思索如何活得更好。零跑和小米打算乘勢擴(kuò)產(chǎn)，以產(chǎn)品與產(chǎn)能落地增量。

零跑錨定100萬輛年銷目標(biāo)，打法極為務(wù)實(shí)：全年推出4款全新車型及多款改款，全面覆蓋6萬至30萬元價(jià)格帶，C10、C11等主力車型繼續(xù)以越級配置和成本優(yōu)勢搶占主流市場。

其底氣源于深度自研。在零跑10周年發(fā)布會上，創(chuàng)始人朱江明透露，零跑自研自制的核心零部件已占整車BOM成本的65%，相比外購模式，整體成本低出約10%。隨著銷量攀升，這一成本優(yōu)勢將通過規(guī)模效應(yīng)持續(xù)放大。

小米聚焦新品落地，推出SU7改款、SU7 L行政版及2款增程SUV等，填補(bǔ)細(xì)分空白，拓展用戶圈層，靠新品放量與產(chǎn)能爬坡實(shí)現(xiàn)55萬輛目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)每個(gè)月多賣出1萬輛，小鵬在2026年的銷量增長策略是通過產(chǎn)品組合和自研技術(shù)雙線驅(qū)動。

一方面，小鵬計(jì)劃推出4款SUV。以G01、G02沖擊高端市場，同時(shí)，通過旗下MONA品牌完成從“單一轎車”向“SUV+轎車”升級，推出D02、D03，主攻下沉市場以獲取銷量。

另一方面，小鵬正在構(gòu)建自研智能壁壘。2026款小鵬P7+、小鵬G7、2026款小鵬G6以及2026款小鵬G9均使用小鵬自研的圖靈芯片，不再使用英偉達(dá)的Orin X芯片。

與此同時(shí)，4款新車Ultra和Ultra SE版均搭載小鵬的第二代VLA系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)L4級輔助駕駛能力。

蔚來和理想在2026年著重于體系重構(gòu)，以能力升級蓄能增長。

蔚來汽車雖然沒有實(shí)現(xiàn)2025年的銷量目標(biāo)，但蔚來2025年同比增長47.5%的勢頭依然可觀。其戰(zhàn)略似乎已轉(zhuǎn)向?qū)υ鲩L質(zhì)量和獨(dú)特體系追求。

李斌認(rèn)為，蔚來的發(fā)展在2025年下半年已經(jīng)進(jìn)入第三周期，在新周期，蔚來要著力構(gòu)建自己的AI能力體系，推動AI在全業(yè)務(wù)鏈落地。

理想汽車2025年將全年銷量目標(biāo)從最初的70萬輛下調(diào)至64萬輛，但最終僅交付40.6萬輛，完成率不足64%，未能達(dá)成預(yù)期。進(jìn)入2026年，公司干脆不公布銷量目標(biāo)，轉(zhuǎn)而將重心放在組織重構(gòu)與戰(zhàn)略聚焦上。

可以明確的是，2026年起，理想汽車已將原有的三條產(chǎn)品線整合為兩條：第一產(chǎn)品線由湯靖負(fù)責(zé)，聚焦MEGA、L9、L8、L7等高端車型；第二產(chǎn)品線由李昕旸領(lǐng)銜，主攻L6及全新i系列純電產(chǎn)品。

正如李想所強(qiáng)調(diào)：“2026年，我們會繼續(xù)以創(chuàng)業(yè)公司的管理模式�！� 回歸敏捷、扁平的創(chuàng)業(yè)機(jī)制，放棄轉(zhuǎn)型為職業(yè)經(jīng)理人管理體系，體現(xiàn)出理想打好2026年翻身仗的決心。

鴻蒙智行則打算以渠道與產(chǎn)品沖規(guī)模。2026年，鴻蒙智行至少要推出12款新車，補(bǔ)全“五界”矩陣，通過超萬家門店提升渠道滲透率，支撐100萬—130萬輛的高目標(biāo)。

海外市場，從增量到生存線

值得注意的是，海外市場的蓬勃與國內(nèi)市場的疲軟形成了鮮明對比。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2025年中國汽車出口總量突破700萬輛，同比增長21%。其中，新能源汽車出口量達(dá)260萬輛，同比翻倍。

在此背景下，出海不僅是增量來源，更是利潤避風(fēng)港。德意志銀行預(yù)測，2026年中國乘用車出口將同比增長13%。該行強(qiáng)調(diào)，海外市場不僅增速更快，還能提供“相對更高的盈利能力”。

于是，出海成為所有車企2026年戰(zhàn)略中粗壯的一條主線。

如圖所示，多家車企的海外銷量目標(biāo)增速顯著高于總銷量目標(biāo)增速，凸顯對海外市場的側(cè)重。

傳統(tǒng)頭部車企中，長安汽車海外目標(biāo)為75萬輛，海外目標(biāo)增速17.7%，75萬輛的海外目標(biāo)穩(wěn)穩(wěn)占了總銷量的近四分之一，同時(shí)長安汽車還力爭本年度在歐亞市場、中東、中南美洲等地區(qū)的銷量進(jìn)入世界TOP10。

東風(fēng)集團(tuán)海外目標(biāo)增速達(dá)103.4%，是其總銷量增速的3倍以上，目標(biāo)銷量躍升至60萬輛，幾乎翻倍。

廣汽雖然未披露總銷量增速，但出口額增加到25萬輛、增速92%的表現(xiàn)，印證了其資源向海外傾斜的決心。

吉利提出海外整體規(guī)模要達(dá)到60萬輛，增速為42%，同樣達(dá)到了總銷量增速的3倍。2026年，吉利將深化與雷諾的合作，在巴西開展本地化生產(chǎn)。

最值得一提的是長城汽車，它以50.61萬輛的海外高基數(shù)為起點(diǎn)，依然定下了60萬輛的目標(biāo)，海外銷量占比更是高達(dá)33.3%。這相當(dāng)于長城每賣出三輛車，就有一輛是在海外市場拿下的，足見其對海外市場的深度押注。

新勢力中，零跑的海外增速為66%，整體增速為67.5%，兩者幾乎并駕齊驅(qū)，這意味著零跑的每一步增長，都有海外市場的半壁江山在支撐。

2026年，零跑將繼續(xù)深化與stellantis的合作，歐洲工廠預(yù)計(jì)在2026年第三季度投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“歐洲制造”的質(zhì)變。

2026年，蔚來通過國家總代理模式，以firefly螢火蟲作為先行品牌，計(jì)劃累計(jì)進(jìn)入40個(gè)國家和地區(qū)市場。僅在歐洲，蔚來就要新增11個(gè)市場，幾乎覆蓋整個(gè)南歐。

何小鵬則直接喊出了“海外銷量要與國內(nèi)銷量1:1，甚至更高”的口號。2026年，小鵬的馬來西亞生產(chǎn)基地要量產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)5萬輛的年產(chǎn)能，重點(diǎn)服務(wù)東盟右舵車市場。

2026年1月，海外市場的局勢可謂是冷暖交織。

1月1日，墨西哥對中國汽車加征的50%關(guān)稅正式生效，而墨西哥是中國汽車在拉丁美洲的關(guān)鍵市場，甚至在2025年11月取代俄羅斯躍升為中國乘用車出口的第一大市場。

1月12日，中國與歐盟宣布就解決電動汽車出口爭端達(dá)成初步一致。這一進(jìn)展有望緩解此前因反補(bǔ)貼調(diào)查帶來的貿(mào)易壁壘，為更多中國電動車進(jìn)入歐洲鋪平道路。

然而，僅僅幾天后，1月15日，外媒就有消息傳出，歐盟正在考慮對中國混動車型加征關(guān)稅，總稅率最高可達(dá)45%。而在2025年，中國混動車在歐洲銷售比例增長超100%，純電動車型銷量增幅仍不滿20%。

1月16日，又有一個(gè)好消息傳出。中國與加拿大達(dá)成關(guān)于電動車的協(xié)議，加拿大將以配額制形式，取代從2024年開始征收的100%關(guān)稅。改為每年4.9萬輛配額，配額內(nèi)稅率為6.1%。

開年就有多個(gè)海外市場發(fā)生變動，不僅對車企完成2026年在海外市場制定的銷量目標(biāo)提出了更高挑戰(zhàn)，也對中國車企在海外的能力體系建設(shè)提出更高要求。

微增長時(shí)代，拼的就是準(zhǔn)備度。雖然剛剛邁入2026年，但一場圍繞車企未來的摸底考，已經(jīng)悄然發(fā)卷。