在這個(gè)新能源車型如雨后春筍般爆發(fā)的時(shí)代，我們似乎每天都在見(jiàn)證“新物種”的誕生。但說(shuō)實(shí)話，當(dāng)看到“奔馳 C 級(jí)”這幾個(gè)字與“純電動(dòng)”組合在一起時(shí)，車友們大概率和汽車有文化一樣想起的，是傳統(tǒng)豪華品牌屢次被調(diào)侃為“雜牌”的場(chǎng)景，但這次屢戰(zhàn)屢敗的奔馳會(huì)拿出一些不一樣的東西嗎？

C 級(jí)，對(duì)于奔馳而言，不僅僅是一個(gè)銷量擔(dān)當(dāng)，更是手里有點(diǎn)閑錢的小年輕或者說(shuō)青年才俊對(duì)于豪華轎車最初的憧憬。近日，外媒曝光了一組純電版奔馳 C 級(jí)的諜照。據(jù)悉，這位基于 800V 架構(gòu)打造的“新貴”，有望在今年正式與其燃油/插混版兄弟同堂銷售。

看著它身披厚重偽裝在路面上飛馳的樣子，汽車有文化不禁想問(wèn)：它還是我們熟悉的那個(gè)“小 S”嗎？雖然這臺(tái)測(cè)試車目前還處于“高度保密”的偽裝狀態(tài)，但咱們還是能從細(xì)節(jié)中讀出不少信息。

前臉部分，盡管格柵是封閉的，但那碩大的奔馳大標(biāo)輪廓依然宣示著它的身份——這是刻在骨子里的自信。最有意思的細(xì)節(jié)藏在大燈里：熏黑處理的燈組內(nèi)部，隱約可見(jiàn)“三叉星”造型的日行燈。 這種將品牌 Logo 融入燈光設(shè)計(jì)的做法，既是一種科技的炫技，更像是一種對(duì)百年來(lái)品牌圖騰的致敬。想象一下，夜幕降臨，那兩顆星星點(diǎn)亮，辨識(shí)度絕對(duì)拉滿。

視線轉(zhuǎn)到側(cè)面，它沒(méi)有盲目追求極致風(fēng)阻而把自己變成“邪惡大鼠標(biāo)”，而是保留了傳統(tǒng)三廂轎車那份圓潤(rùn)、優(yōu)雅的線條。腰線采用了分段式設(shè)計(jì)，光影流轉(zhuǎn)間層次感分明。諜照中那套五輻式輪轂造型相當(dāng)夸張，甚至帶著一絲改裝車的野性，如果不只是測(cè)試件而是量產(chǎn)標(biāo)配，那這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)屬性絕對(duì)值得期待。

車尾部分，因?yàn)閭窝b和天氣原因可分析的信息不多，但微微上翹的小鴨尾擾流板和內(nèi)凹的牌照框，讓屁股看起來(lái)不那么沉悶。尾燈組雖然沒(méi)完全露臉，但大概率也是貫穿式設(shè)計(jì)，且內(nèi)部光源同樣會(huì)呼應(yīng)“三叉星”元素。

雖然這次諜照沒(méi)能拍到車內(nèi)實(shí)景，但根據(jù)外媒的消息，這臺(tái)車的內(nèi)飾可能會(huì)給我們一個(gè)大驚喜。如果說(shuō)現(xiàn)款 C 級(jí)的豎屏是“小 S 級(jí)”的體現(xiàn)，那純電 C 級(jí)可能直接跳級(jí)，用上類似奧迪的貫穿式三聯(lián)屏，擁有10.25 英寸的儀表、14 英寸的中控，再加上一塊 14 英寸的副駕娛樂(lè)屏。

既然是純電，就不能不聊三電。這臺(tái)車并非簡(jiǎn)單的“油改電”，而是基于 MB.EA 純電平臺(tái)電氣化架構(gòu)，將采用 800V 高壓架構(gòu)。意味著快充和更低的電耗不再是國(guó)產(chǎn)新能源的專屬。

動(dòng)力方面，首發(fā)預(yù)計(jì)是四驅(qū)版本，綜合馬力可能達(dá)到400 匹左右。這個(gè)數(shù)據(jù)放在電動(dòng)車?yán)锟赡懿凰恪皻埍�，但�?duì)于一臺(tái)主打豪華質(zhì)感的 C 級(jí)車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是過(guò)剩的快樂(lè)。更有傳言稱，其 WLTP 續(xù)航里程將在 800km 以上，甚至逼近 1000km。

有文說(shuō)：

這臺(tái)純電 C 級(jí)，注定不僅僅是一款新車。它要在寶馬 i3 和奧迪未來(lái)的 A4 e-tron 之間殺出一條血路，更要面對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力的重重包圍。但在它身上，我看到了奔馳的堅(jiān)持——即使在電氣化時(shí)代，也不愿意丟掉那份屬于燃油車時(shí)代的優(yōu)雅比例和品牌圖騰。今年年內(nèi)，當(dāng)它褪去偽裝正式登場(chǎng)時(shí)，你會(huì)愿意為這枚“通電”的三叉星輝買單嗎？