念寒之前就跟各位車友聊過，沃爾沃在電動化轉(zhuǎn)型的路上走得那是相當(dāng)糾結(jié)，起了個大早趕了個晚集。

但這次，瑞典人好像終于把壓箱底的寶貝掏出來了。EX60，還有那個讓瓦罐迷兩眼放光的EX60 Cross Country，終于來了。

不過我得先潑盆冷水，雖然新車發(fā)布了，但瑞典工廠春季才開工，歐洲夏季才交付。

等這車漂洋過海來到國內(nèi)，或者在國內(nèi)落地投產(chǎn)，黃花菜都涼了半截。

現(xiàn)在的中國車市，一個月變一個樣，沃爾沃這節(jié)奏，確實讓人捏把汗。

不過，單看這車本身，有點意思。

這次最大的驚喜不是那臺普通的SUV，而是EX60 Cross Country。

看到這車身高度加了20毫米，還能再升20毫米的空氣懸架，這才是沃爾沃的魂。

熏黑的輪眉，銀色的護(hù)板，配上那個專屬的Frost Green車漆，這味道太對了。

回到正題，聊聊這個全新的SPA3架構(gòu)。之前EX90那個SPA2，總讓人覺得是油改電的最后倔強，但這回SPA3算是徹底甚至了。

最直接的證據(jù)就是那塊112kWh的大電池。在一臺車長4米8的中型SUV里塞進(jìn)這么大的電池包，結(jié)構(gòu)優(yōu)化肯定下了狠手。

810公里的續(xù)航，哪怕打個折，跑個600公里也是輕輕松松。這數(shù)據(jù)，放在2026年的當(dāng)下，依然能打。

動力參數(shù)更是暴躁得不像北歐人。P12 AWD版本，雙電機670馬力，3.8秒破百。

我就不太理解了，以前沃爾沃限速180km/h的時候說是為了安全，現(xiàn)在整出個快700匹馬力的怪獸，這是要教車主在賽道上講安全嗎？

對于大多數(shù)家庭用戶，那個P6單電機版本，369馬力，620公里續(xù)航，才是過日子的正經(jīng)選擇。

設(shè)計上，雷神（參數(shù)丨圖片）之錘的大燈還在，但這回玩了個花活。門把手沒在門板上，而是藏在了車窗框架下面。

這設(shè)計確實把風(fēng)阻降到了0.26，但我得問一句，北方的用戶冬天洗車后，這把手會不會凍住？這位置發(fā)力可不如傳統(tǒng)把手方便。

車尾那股子旅行車的味道，倒是把跨界風(fēng)拿捏得死死的，比那些為了溜背而溜背的轎跑SUV強太多。

車內(nèi)這套東西，終于不再是那個用了十年的老古董了。谷歌Gemini人工智能助手進(jìn)駐，挺高大上，但在國內(nèi)大概率會被換成百度或者科大訊飛。

我更關(guān)心的是那28個寶華韋健揚聲器。沃爾沃的音響一直沒讓人失望過，這次頭枕里都塞了4個，這是要把音樂廳直接搬進(jìn)車?yán)锏墓?jié)奏。

空間方面，2970mm的軸距，比現(xiàn)在的燃油版XC60長了不少。

后排腿部空間應(yīng)該能從“夠用”變成“寬敞”。那個從中央扶手延伸出來的懸浮杯架，顯得挺科幻的，實際好不好用，還得看會不會擋胳膊。

800V高壓快充，10分鐘補能340公里，這才是解決里程焦慮的關(guān)鍵。比那些花里胡哨的彩電冰箱大沙發(fā)實用多了。

但這車面臨的挑戰(zhàn)一點不小。國內(nèi)現(xiàn)在的阿維塔、蔚來、極氪，哪個不是武裝到了牙齒？

EX60要想突圍，光靠安全牌和環(huán)保內(nèi)飾恐怕不夠。

定價是關(guān)鍵，要是還端著豪華品牌的架子，那這臺好車，恐怕又得叫好不叫座。