從2023年開始，日系車在國內的銷量就已經(jīng)不好了。

整體來看，東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田5家合資公司，23年的累計銷量在370萬左右，24年在310萬左右，25年則迅速下滑到了280萬左右。

看得出來，連續(xù)三年的下滑，讓這5家日系車企有點扛不住。

原因很簡單，過去三年電動化的發(fā)展迅速，電車的銷量占比從23年的37%左右，一路狂飆到了25年的54%，電車瘋狂飆升的另一層意思是，市場中的油車的確賣的沒有之前那么多了。

日系車主打油車，電車的技術儲備、車型發(fā)布數(shù)量的確少，在電動化時代中被迫按下了銷量增長鍵。

5家日系車企中，本田屬于最慘的車企，降幅超過40%，豐田表現(xiàn)最穩(wěn)，一汽豐田的降幅甚至不到1%，不是所有的日系車企都被消費者拋棄，核心的根本，還是要看產(chǎn)品定價、產(chǎn)品布局。

除了新能源產(chǎn)品空缺較大之外，這兩年中國品牌的崛起也在不斷擠壓日系車的生存空間，最為明顯的就是奇瑞、吉利、比亞迪。

其中，比亞迪從23年的275萬銷量，上漲到2025年的355萬。奇瑞則從94萬飆升至146萬，吉利同樣上漲明顯。

這三家企業(yè)從日系車手中搶走了不少的市場份額。

對于消費者來說，中國品牌這兩年的成長明顯，值得信任，價格合理、尺寸不小，同時用料、操控、安全、配置等產(chǎn)品力表現(xiàn)均得到了消費者的認可。

在終端實際消費過程中，對日系車產(chǎn)生了較大的沖擊，當然這種沖擊不僅僅針對日系車，對于美系車、韓系車以及德系車來說，壓力都不小。

25年全年數(shù)據(jù)，國內自主品牌的銷量占比已經(jīng)超過了60%，100個人買車，有至少60個人會選擇中國品牌，剩下的不到40個人，才會考慮合資車以及進口車。

從絕對的銷量占比上來說，國產(chǎn)車這兩年的成績很成功。

當然，從國產(chǎn)車的銷量占比來看，成功的原因還是在于大面積入局10萬以內乘用車市場，尤其是更低價格段的8萬以內市場。

比如說吉利星愿、比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、宏光MINI EV等車型，價格低、電車屬性明顯，購車、用車經(jīng)濟性能非常飽滿，這種巨大的經(jīng)濟性能吸引力，不單單是轉化了日系車的銷量，更是轉化了整個油車的銷量格局。

對于整個合資車陣營來說，想要在未來幾年的市場中生存，必須要做出對應的改變。

一個是，重新標定價格，剔除此前的溢價部分，讓價格變得更加親民、實惠，另一個，電動化、智能化產(chǎn)品力一定要跟上。

只有做好這兩點，才能止住下滑的銷量。

中國品牌在國內扳回一城，并且走向世界已經(jīng)是必然的話題，對于合資車來說，這是一個巨大的、強大的對手，合資企業(yè)能做的只有優(yōu)化自己，讓產(chǎn)品更符合中國市場的消費觀。