（來源：無錫新傳媒）

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　　春節(jié)的喜慶氛圍尚未完全散去，無錫車市已然“火藥味”十足。2026年新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”迅速打響，各大車企與經(jīng)銷商為了爭(zhēng)奪農(nóng)歷新年后的“開門紅”，紛紛亮出大幅降價(jià)與補(bǔ)貼底牌。記者走訪無錫多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，從自主品牌到合資品牌，從燃油車到新能源車，這輪降價(jià)潮并非個(gè)別品牌的“獨(dú)角戲”，而是覆蓋全市場(chǎng)的一次集體行動(dòng)，為消費(fèi)者帶來了購車“窗口期”。

　“價(jià)格戰(zhàn)”全面鋪開

　　走進(jìn)梁溪路的無錫申榮汽車有限公司，展廳內(nèi)看車的市民絡(luò)繹不絕。銷售人員介紹，為應(yīng)對(duì)節(jié)后淡季并清理庫存，大眾邁騰系列綜合優(yōu)惠高達(dá)2.4萬元，部分車型裸車價(jià)已進(jìn)入15萬元區(qū)間。而作為家用轎車市場(chǎng)的“常青樹”，寶來的優(yōu)惠幅度達(dá)到9000元，手動(dòng)暢行版入門價(jià)低至7.39萬元，吸引了不少首次購車者。

　　在惠山區(qū)盛岸西路的吉利汽車無錫華誠店，小型SUV吉利ICON推出1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，疊加4000元置換補(bǔ)貼后，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。梁東路的無錫紅博紅旗體驗(yàn)中心同樣“火力全開”，紅旗H5全系直降5.4萬元，起售價(jià)僅10.58萬元，直接切入同級(jí)別合資車型的核心腹地。

　　合資品牌也不甘示弱。廣汽本田近期官宣，雅閣部分車型限時(shí)直降10萬元，曾經(jīng)需要加價(jià)提車的日系中型轎車標(biāo)桿，如今價(jià)格已下探至歷史低位，吸引了不少原本觀望的消費(fèi)者到店咨詢。

　　然而，本輪價(jià)格戰(zhàn)中最具標(biāo)志性意義的，當(dāng)數(shù)豪華車品牌的大幅調(diào)價(jià)。奔馳、寶馬和奧迪紛紛以“親民價(jià)”示人。在無錫一家奔馳4S店，E級(jí)多款車型優(yōu)惠高達(dá)11萬元至13.5萬元，2026款E 260L經(jīng)典版優(yōu)惠后低至31.99萬元，而緊湊型SUV GLB的起售價(jià)更是跌入14.49萬元區(qū)間，直接與普通合資品牌短兵相接。

　　寶馬的優(yōu)惠同樣令人關(guān)注。寶馬530Li尊享型指導(dǎo)價(jià)52.5萬元，終端實(shí)際售價(jià)已降至35.7萬元，降幅超過16萬元，寶馬7系最高優(yōu)惠27萬元。奧迪方面，A6L優(yōu)惠后低至27.69萬元，而被春節(jié)檔電影《飛馳人生3》帶火的奧迪A3，在部分門店終端價(jià)格已下探至10萬元區(qū)間。

　　從幾萬元的代步小車到數(shù)十萬元的豪華座駕，此次降價(jià)潮呈現(xiàn)出“全線出擊”的態(tài)勢(shì)。

廠家出手的“官降”

　　值得注意的是，本輪豪華車品牌的大幅降價(jià)，與以往經(jīng)銷商“高標(biāo)低賣”的讓利有著本質(zhì)區(qū)別——其核心在于官方主導(dǎo)的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)。

　　無錫寶誠汽車銷售主管余凱分析說，寶馬、奔馳和奧迪在2024年其實(shí)已有一輪價(jià)格調(diào)整，此次降價(jià)是廠家出手。“以前經(jīng)銷商自主降價(jià)，部分車型甚至低至五折，那種方式雖然短期內(nèi)能走量，但對(duì)品牌價(jià)值的傷害比較大。”余凱表示，此番官方指導(dǎo)價(jià)直接調(diào)低，一方面給消費(fèi)者帶來了更透明的實(shí)惠，從春節(jié)后的銷售表現(xiàn)來看，門店客流和成交量均好于預(yù)期；另一方面，也是對(duì)品牌力的一種主動(dòng)維護(hù)。當(dāng)降價(jià)由廠家主導(dǎo)，經(jīng)銷商不再需要“高標(biāo)低賣”，折扣幅度反而會(huì)相應(yīng)收窄，從而避免品牌陷入“越降價(jià)越廉價(jià)”的惡性循環(huán)。

　　由廠家主導(dǎo)的“官降”策略的背后，折射出豪華車品牌在銷量壓力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)調(diào)整。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年寶馬、奔馳、奧迪在華銷量全線下滑：寶馬全年銷售62.5萬輛，同比下滑12.5%；奔馳銷售57.5萬輛，同比下滑19%；奧迪銷售61.72萬輛，同比下滑4.95%。三大頭部豪華車品牌一年間合計(jì)丟失超過25萬輛的市場(chǎng)銷量。

　　更深層次的結(jié)構(gòu)性變化來自市場(chǎng)格局的演變。無錫市汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，隨著問界、理想、蔚來等國(guó)產(chǎn)高端新能源車品牌的崛起，原本屬于BBA的30萬元至50萬元價(jià)格區(qū)間的用戶正被大量分流。與此同時(shí)，像雅閣這樣的傳統(tǒng)合資中型車通過大幅官降，也在向下擠壓緊湊級(jí)車型的空間，形成連鎖反應(yīng)。“在汽車消費(fèi)進(jìn)入存量博弈的背景下，汽車品牌通過官方調(diào)價(jià)參與競(jìng)爭(zhēng)，一方面是應(yīng)對(duì)銷量缺口的市場(chǎng)化調(diào)整，另一方面也是在價(jià)格波動(dòng)中穩(wěn)定渠道體系、維護(hù)品牌價(jià)格底線的主動(dòng)選擇?！保ㄓ浾?陳婧怡）