當(dāng)“BBA”的中國市場銷量都在集體下滑時(shí)，那些二線豪華品牌又將呈現(xiàn)何種走勢？

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：2025年，全國乘用車市場累計(jì)零售銷量為2374.4萬輛、同比增長3.8%；累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)2955.4萬輛、同比增長8.8%。面對延續(xù)了增長走勢的中國市場，尚有存在感之幾大二線豪華品牌表現(xiàn)卻各不相同。接下來，圈哥就帶大家去盤點(diǎn)一番。

雷克薩斯：同比微增，押注國產(chǎn)

在豐田正式公布其2025年中國市場銷售業(yè)績快報(bào)后，雷克薩斯也于次日亮出了自己的年度“成績單”。與去年此時(shí)如出一轍，品牌方當(dāng)天給出的仍然是“銷量18萬+”這樣一個(gè)“約數(shù)”，但強(qiáng)調(diào)了“連續(xù)正增長”。截至目前，雷克薩斯在中國累計(jì)銷量已突破220萬輛。

參考品牌方最終正式發(fā)布的2024年中國市場業(yè)績（超18.19萬輛），結(jié)合其2025年1-11月數(shù)據(jù)（超16.71萬輛），雷克薩斯全年在華銷量應(yīng)超過18.2萬輛，算上2023年的超18.14萬輛，該品牌連續(xù)三年的發(fā)揮可謂異�！胺�(wěn)定”，但同比微增表現(xiàn)已算是一枝獨(dú)秀。

單看如此銷量規(guī)模與走勢，似乎不足以促成雷克薩斯在上海投資建廠。然而，ES單款車型全年銷量占比已近2/3或許正是該品牌必須告別“全進(jìn)口時(shí)代”之最好注腳。雖然初期年產(chǎn)能僅10萬輛，但只生產(chǎn)全新電動(dòng)汽車的工廠勢必對雷克薩斯提升在華銷量大有助力。

沃爾沃：全新XC70成助推器

與“含糊其辭”的雷克薩斯不同，沃爾沃汽車在發(fā)布年度業(yè)績時(shí)顯得干脆利落。來自品牌方提供的數(shù)據(jù)：2025年全年，其中國大陸市場累計(jì)銷量近14.92萬輛，同比微降4.61%。相比之下，即使是“BBA”中表現(xiàn)“最好”的品牌，奧迪2025年銷量同比降幅也超過4.95%。

整體來看，沃爾沃汽車全年在中國市場的成績配得上“穩(wěn)健”二字。其中，全新XC70于9月下旬上市后就憑借自身之全能實(shí)力和高性價(jià)比迅速收獲了消費(fèi)者認(rèn)可，并成為品牌方手中的新“王牌”。2025年第四季度，該車?yán)塾?jì)銷量近1.42萬輛，領(lǐng)跑豪華品牌混動(dòng)車型。

全新XC70的精準(zhǔn)定位和適時(shí)推出，對沃爾沃汽車堪稱一場“及時(shí)雨”。此前，該品牌僅有XC60一款“走量”車型�，F(xiàn)在，全新XC70不僅讓沃爾沃汽車擁有了自己的“雙子星”，單月可收獲近萬銷量，更力助其在2025年第四季度將新能源車型銷量占比提升至34.7%。

凱迪拉克：何時(shí)迎來拐點(diǎn)？

較之前兩個(gè)品牌，凱迪拉克直接就來個(gè)“報(bào)喜不報(bào)憂”：繼上一年度未公布2024年中國市場“成績單”后，品牌方目前同樣對去年的表現(xiàn)“秘而不宣”。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示：凱迪拉克2025年全年零售銷量超10.08萬輛，較2024年的11.38萬輛下滑11.46%。

近兩年來，上汽通用的艱難處境大家都看在眼里。作為其子品牌，凱迪拉克的日子自然也不會(huì)好過，全年月均銷量已從2021年時(shí)的近2萬輛一路下滑至去年的僅8000多輛，近六成之跌幅讓人觸目驚心。整個(gè)2025年，外界對該品牌的印象或許只剩下“價(jià)格大幅猛降！”

細(xì)看凱迪拉克2025年之銷量結(jié)構(gòu)，挑“大梁”的還是XT5、CT5兩款燃油車，其月均銷量也不過3000余輛。至于IQ銳歌/傲歌兩款純電車型，月均僅百八十輛之表現(xiàn)簡直不忍卒睹�？纯锤舯谝选吧下贰钡膭e克至境品牌，凱迪拉克的新能源轉(zhuǎn)型何時(shí)才能找到“感覺”？

車壹圈》觀點(diǎn)：一番盤點(diǎn)后不難看出，即使是昔日曾“高高在上”、旗下車型需加價(jià)+排隊(duì)的雷克薩斯，2025年在中國市場也僅能勉強(qiáng)保持微增。至于沃爾沃和凱迪拉克，雖然銷量較2024年均有下滑，但前者的走勢明顯更為健康，后者卻仍然讓人看不到“拐點(diǎn)”。