不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，現(xiàn)在想買一臺車真的很難。

尤其是電動車，合資車品控靠譜但車機像老年機，自主新勢力堆料足卻怕品控翻車，那如果一個以品控靠譜聞名的合資品牌開始堆料，是不是就能解決這個問題呢？

近日，廣汽豐田官宣旗下純電D級轎車鉑智7將在今年的第一季度3月正式上市，而且堆料起來一點都不像豐田：尺寸車長超過5.1m，軸距3m，智能駕駛輔助配的當下第一梯隊的Momenta，用上最新的R6大模型，智能座艙用的是滿血華為鴻蒙座艙，并且融入小米生態(tài)，四座都帶通風加熱加按摩，底盤用上雙腔空懸+CDC還帶預瞄系統(tǒng)，定價20萬級，這……還豐田嗎？

乍一眼，這是一臺從里到外都看起來很不“豐田”的車。

進取、新勢力般簡潔的設計風格，溜背的轎跑形態(tài)，C型貫穿日行燈，半隱藏式電吸門把手+低風阻輪輞，再搭配超過5.1m的車長，這是那種年輕人也不會厭惡的豐田。

內(nèi)飾在年輕化和父輩要的精致豪華感上做了很好的平衡，懸浮島嶼設計融合了木紋托盤，后排還有小桌板，迎合科技屬性的同時保留了豐田對家用的理解。頭層Nappa真皮座椅加熱、通風、按摩全配齊還帶SIAA抗菌認證，副駕還有零重力座椅，15.6英寸2K中控屏、全液晶儀表與AR-HUD可實現(xiàn)三屏聯(lián)動。

關(guān)鍵是，年輕人最看重的車機生態(tài)，用的是當下第一梯隊的鴻蒙座艙，要放在5年前你跟我說豐田和華為會合作，我真的會覺得你在跟我開玩笑。語音助手支持毫秒級語音交互響應，支持方言識別，能精準控制150余項車控功能，調(diào)節(jié)空調(diào)、預約充電樁等，超級桌面功能還能讓手機應用直接流轉(zhuǎn)至車機，5萬+手機應用隨心用，生態(tài)完善度以及鴻蒙座艙的這些功能我想大家已經(jīng)很熟悉了，鉑智7比起其他新勢力還強的點在于還同時融入了小米生態(tài)，手機、車機與4500+智能家居無縫銜接，途中就能提前開啟家中空調(diào)、燈光，可以真正實現(xiàn)“上車即銜接家的場景”。

除了配置，這車給到的底盤質(zhì)感也非常不像20萬的豐田。

底盤質(zhì)感是區(qū)分一臺車“普通”與“高級”的關(guān)鍵，感謝新勢力的發(fā)展以及國產(chǎn)汽車供應鏈的完善，原本專屬于百萬級的空氣懸掛放在20萬級的車上早已稱不上什么天方夜譚。

空氣懸架的最大優(yōu)勢是“可軟可硬”。在平整路面上，它能提供柔軟過濾，帶來漂浮感；在彎道或需要快速變線時，又能立刻提供堅實支撐，抑制側(cè)傾。尤其對于體重偏大的純電車型來講，空懸就是同時兼顧乘坐舒適性與駕駛穩(wěn)定感的利器。

但是空懸里的門道也有很多種，除了不同品牌，消費者感知度最大空氣彈簧氣室的個數(shù)，也就是很多人說的單腔空懸、雙腔空懸甚至三腔空懸。

要單說里面的原理，可能要另開一篇文章，所以這里就不展開細說了，用一個不大恰當?shù)目偨Y(jié)就是，你可以理解成腔室越多，對避震的可調(diào)程度就越大，理論上底盤就更好。

鉑智7上面用的是雙腔空懸可以說是高端車的主流配置，再加上豐田表示這套底盤由雷克薩斯與豐田GR團隊聯(lián)合調(diào)校，所以最終會呈現(xiàn)出什么樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，是值得我們期待的。

動力則是搭載了與問界M9（參數(shù)丨圖片）同平臺的華為DriveONE驅(qū)動電機，最大功率207kW，從申報消息來看，有71.35kWh和88.13kWh兩種電池組，CLTC純電續(xù)航最高可達710km，搭配800V高壓快充平臺。

3月上市，值得等嗎

我的答案是：剛需黨直接沖，觀望黨重點盯！當下車市價格戰(zhàn)打得兇，20萬級純電市場也堪稱“神仙打架”，鉑智7的優(yōu)勢在于豐田技術(shù)背書，還有廠家自燃兜底，如果你想買一臺不用后期費心的純電車，那鉑智7是真的很理想，新勢力那套科技感+高智能的組合拳，鉑智7也摸清了游戲規(guī)則，這回能不能火，就看臨門一腳的價格了。