在合資車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型敘事中，2025 年是一個(gè)明顯的分水嶺。

這一年，以日產(chǎn) N7 和廣豐鉑智 3X 為代表的合資新能源車(chē)型，終于趕上了市場(chǎng)主流配置，在新能源紅海中濺出了一些水花。

其中表現(xiàn)最突出的，是廣豐鉑智 3X。作為廣汽豐田首款搭載端到端高階智駕的純電 SUV，其在上市首年就交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單：全年銷(xiāo)量突破 7 萬(wàn)臺(tái)，單月交付一度破萬(wàn)，成功摘得「合資純電銷(xiāo)量冠軍」的桂冠。

更重要的是，它用「15 萬(wàn)級(jí)帶激光雷達(dá)+Momenta 高階智駕」的激進(jìn)配置，在一定程度上改變了外界對(duì)「合資車(chē)不懂智能」的刻板印象，也驗(yàn)證了「將中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型的開(kāi)發(fā)決策權(quán)從日本移交到中國(guó)」這條路徑的商業(yè)可行性。

鉑智 3X 的站穩(wěn)腳跟，解決了「生存」問(wèn)題；而廣汽豐田即將推出的全新車(chē)型鉑智 7，則要解決更棘手的「向上」問(wèn)題。

從站穩(wěn)到向上

如果說(shuō)鉑智 3X 是廣汽豐田在 15 萬(wàn)級(jí)大眾市場(chǎng)的探路先鋒，那么鉑智 7 則是這家合資巨頭面向 20 萬(wàn)級(jí)中高端市場(chǎng)的一次進(jìn)攻嘗試。

換句話(huà)說(shuō)，前者驗(yàn)證轉(zhuǎn)型方向，后者驗(yàn)證品牌能否在電動(dòng)化時(shí)代重建溢價(jià)。

鉑智 7 首先想改變的，是豐田電動(dòng)車(chē)「設(shè)計(jì)保守」的固有認(rèn)知。這次它在外形上明顯更激進(jìn)，整車(chē)姿態(tài)也更有「進(jìn)攻性」。

新車(chē)前臉采用極簡(jiǎn)封閉式布局，視覺(jué)重心被壓得更低。豐田家族最新的回旋鏢式燈組被重新演繹，分體式大燈與 C 型貫穿燈帶形成更強(qiáng)的咬合關(guān)系，再疊加車(chē)頂顯眼的激光雷達(dá)，科技感更強(qiáng)。

車(chē)身側(cè)面則顯得更有張力，車(chē)輛長(zhǎng)寬高分別為車(chē)身尺寸 5130/1965/1500mm，軸距 3020mm，這個(gè)體量更接近行政級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，在同級(jí)合資純電車(chē)型軸距普遍徘徊在 2.8 米的當(dāng)下，鉑智 7 3020mm 的軸距與近 2 米車(chē)寬更容易做出后排的寬適感。

設(shè)計(jì)師在長(zhǎng)軸距基礎(chǔ)上拉出一條更流暢的溜背曲線(xiàn)，配合 21 英寸十輻輪轂與 255/40 R21 輪胎，整車(chē)姿態(tài)更低、更穩(wěn)。

車(chē)輛尾部用熏黑包圍搭配貫穿尾燈，造型飽滿(mǎn)厚重，與前臉的銳利形成對(duì)照。

此外，為了覆蓋更年輕的家庭用戶(hù)，鉑智 7 在配色上也花了心思，提供包括「黛云翠」「賽博金」在內(nèi)的 7 種專(zhuān)屬車(chē)漆。

徹底放下身段

長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌在智能化上的遲滯，本質(zhì)上是封閉供應(yīng)鏈與中國(guó)本土快速迭代的智能生態(tài)之間的錯(cuò)位。鉑智 3X 的成功證明了開(kāi)放供應(yīng)鏈的必要性，而鉑智 7 則將這種開(kāi)放推向了新的高度。

在座艙交互這一合資車(chē)的傳統(tǒng)短板上，鉑智 7 徹底放下了身段，直接搭載了華為鴻蒙座艙 5.0 系統(tǒng)。

有了鴻蒙座艙加持的鉑智 7，實(shí)現(xiàn)了從「功能機(jī)」到「智能機(jī)」的跨越。它支持 50+ 鴻蒙應(yīng)用與 5 萬(wàn)+ 手機(jī)應(yīng)用的無(wú)感流轉(zhuǎn)，同時(shí)把 AI Agent（智能體）落到了更具體的車(chē)內(nèi)場(chǎng)景。

按照廣豐的說(shuō)法，新車(chē)引入 MoLA 通用大模型，并在導(dǎo)航、車(chē)控、多媒體等垂直領(lǐng)域部署專(zhuān)用智能體。導(dǎo)航智能體支持多輪復(fù)雜指令修改與模糊語(yǔ)義理解；車(chē)控智能體允許用戶(hù)自定義「智慧場(chǎng)景」。這種「能動(dòng)口不動(dòng)手」的交互方式，至少在體驗(yàn)層面縮小了與新勢(shì)力之間的差距，也讓豐田車(chē)第一次更接近「可對(duì)話(huà)」的產(chǎn)品形態(tài)。

同時(shí)，廣汽豐田也與小米達(dá)成合作，將開(kāi)放硬件生態(tài)接口，率先接入小米生態(tài)。這意味著 PAD、車(chē)載音響、對(duì)講機(jī)等設(shè)備有機(jī)會(huì)納入車(chē)機(jī)體系，并通過(guò)車(chē)載米家控制智能家居。

符合「豐田標(biāo)準(zhǔn)」的本土方案

在中國(guó)市場(chǎng)更看重的智駕層面，鉑智 7 延續(xù)了鉑智 3X 的路徑：采用 Momenta R6 高階方案，并配置激光雷達(dá)。

廣汽豐田強(qiáng)調(diào)「共創(chuàng)」邏輯，即用豐田 TSS 智行安全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)去約束、校準(zhǔn)本土算法的工程化落地。這套系統(tǒng)覆蓋領(lǐng)航輔助、智能泊車(chē)等高頻場(chǎng)景，并針對(duì)暴雨、夜間、行人橫穿等長(zhǎng)尾問(wèn)題做深度優(yōu)化。

與此同時(shí)，豐田也沒(méi)有放棄對(duì)機(jī)械素質(zhì)的強(qiáng)調(diào)。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，鉑智 7 采用華為 DriveONE 電驅(qū)，為雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率 207kW，最高車(chē)速 180km/h。

續(xù)航方面，新車(chē)提供兩種電池組容量，分別為 88.13kWh 與 71.35kWh。88.13kWh 電池組覆蓋 680km、700km 與 710km 三個(gè)續(xù)航版本；71.35kWh 電池組對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航則為 600km。

底盤(pán)調(diào)校一直是豐田的護(hù)城河。

鉑智 7 全系標(biāo)配了雙腔空氣彈簧與 SDC 減振器，并引入了 GR（Gazoo Racing）與雷克薩斯團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校。在實(shí)際駕駛中，懸架能根據(jù)路況實(shí)時(shí)軟硬調(diào)節(jié)：顛簸路段自動(dòng)變軟濾震，高速過(guò)彎變硬提供支撐。

這套以往只出現(xiàn)在 50 萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上的配置，被廣汽豐田第一次「下放」到了 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

從鉑智 3X 的用戶(hù)反饋里，「安全」「靠譜」是高頻詞。廣汽豐田顯然也把這當(dāng)作品牌資產(chǎn)，并在鉑智 7 上繼續(xù)強(qiáng)化。

針對(duì)純電用戶(hù)最敏感的「電池焦慮」和「殘值焦慮」，廣汽豐田推出了行業(yè)獨(dú)有的「廠(chǎng)家三擔(dān)責(zé)」政策：電池自燃擔(dān)責(zé)、智能泊車(chē)事故擔(dān)責(zé)、電池衰減擔(dān)責(zé)。這種由廠(chǎng)家直接兜底的激進(jìn)承諾，在行業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。

鉑智 7 的到來(lái)，意味著廣汽豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在從「試水」進(jìn)入「深水區(qū)」。

這家合資車(chē)企為 2026 制定了極具野心的計(jì)劃——

預(yù)計(jì) 2026 年新能源銷(xiāo)量占比突破 20%，2027 年超過(guò) 40%，并在 2028 年全面達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

鉑智 3X 的熱銷(xiāo)為這一目標(biāo)開(kāi)了個(gè)好頭，但鉑智 7 的任務(wù)更難。

它不僅要貢獻(xiàn)銷(xiāo)量，還要在 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)完成「向上」，并通過(guò)供應(yīng)鏈開(kāi)放與體系重組，重新塑造外界對(duì)「廣汽豐田」的認(rèn)知。

如果它能把中國(guó)科技的迭代速度、豐田體系的工程化能力，以及更清晰的安全兜底組合到一起，那么「新合資」就不只是一個(gè)概念，而可能成為合資品牌下一階段競(jìng)爭(zhēng)中更可復(fù)制的路徑。