不久前，北京，北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車的掌舵者再度握手。這是北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇與現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首席執(zhí)行官何塞·穆諾茲在七個(gè)月內(nèi)進(jìn)行的第二次高級(jí)別會(huì)談。

據(jù)了解，此次會(huì)談達(dá)成的多項(xiàng)務(wù)實(shí)共識(shí)，標(biāo)志著北京現(xiàn)代的發(fā)展已從單點(diǎn)突破進(jìn)入股東雙方深度賦能、系統(tǒng)推進(jìn)的新階段。

這釋放出的一個(gè)明確戰(zhàn)略信號(hào)：雙方正以前所未有的決心與協(xié)同，共同按下北京現(xiàn)代向新、向智、向綠轉(zhuǎn)型的加速鍵，致力于在中國(guó)這片全球最大且最富挑戰(zhàn)的汽車市場(chǎng)中，重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造合資車企高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

01 中韓經(jīng)貿(mào)回暖與產(chǎn)業(yè)競(jìng)合新局

理解此次高層會(huì)談的深遠(yuǎn)意義，必須將其置于更宏大的時(shí)代經(jīng)緯中審視。

2026年，既是我國(guó)“十五五”規(guī)劃的開局之年，預(yù)示著新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)周期的開啟；也恰逢中韓關(guān)系歷經(jīng)風(fēng)雨后，迎來官方所期待的“全面恢復(fù)元年”的重要契機(jī)。

新年伊始，韓國(guó)總統(tǒng)率包括現(xiàn)代汽車、三星電子、SK集團(tuán)、LG集團(tuán)四大龍頭企業(yè)在內(nèi)的超200人經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)訪華，并成功舉辦中韓商務(wù)論壇，這一高規(guī)格、大規(guī)模的經(jīng)貿(mào)互動(dòng)，無疑為兩國(guó)企業(yè)層面的合作注入了強(qiáng)大的政治信心與政策暖流。

它清晰地表明，無論全球地緣政治如何波動(dòng)，中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大單一汽車市場(chǎng)、最大新能源汽車市場(chǎng)以及最具活力的創(chuàng)新試驗(yàn)場(chǎng)，其戰(zhàn)略重要性對(duì)于任何志在全球的汽車集團(tuán)而言，都是不可忽視、必須深耕的核心板塊。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自身正經(jīng)歷從“國(guó)內(nèi)卷”到“全球卷”的競(jìng)合嬗變。新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過前期爆發(fā)式增長(zhǎng)，正步入以技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、生態(tài)構(gòu)建和用戶體驗(yàn)為核心的綜合實(shí)力比拼的“深度發(fā)展期”。

這對(duì)于所有市場(chǎng)參與者，無論是本土新勢(shì)力還是傳統(tǒng)合資巨頭，都提出了更高要求：必須擺脫短期策略，構(gòu)建面向未來的系統(tǒng)性能力。在此背景下，北京現(xiàn)代股東雙方的高頻、高效溝通，正是應(yīng)對(duì)這一深刻變局的主動(dòng)作為，旨在通過頂層設(shè)計(jì)的快速對(duì)齊與資源的深度融合，搶抓時(shí)間窗口，提升轉(zhuǎn)型效率。

02 北京現(xiàn)代的積淀與轉(zhuǎn)型的緊迫

北京現(xiàn)代并非市場(chǎng)的“新兵”。自2002年成立以來，23年的深耕使其收獲了超過1200萬(wàn)中國(guó)用戶的信賴，積累了深厚的制造經(jīng)驗(yàn)、完備的供應(yīng)鏈體系和廣泛的渠道網(wǎng)絡(luò)?！翱煽康钠焚|(zhì)”是其穿越多個(gè)市場(chǎng)周期的基石，也是其品牌最鮮明的標(biāo)簽之一。

2025年，在異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)全年銷量21萬(wàn)輛，并連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)銷量正增長(zhǎng)，順利達(dá)成年度目標(biāo)。這份成績(jī)單，證明了其基本盤的韌性與市場(chǎng)生命力。

然而，輝煌的過去無法自動(dòng)擔(dān)保未來的成功。全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化浪潮洶涌澎湃，中國(guó)市場(chǎng)更是這一變革的中心與先鋒。任何車企若不能在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中取得實(shí)質(zhì)性突破，都面臨市場(chǎng)份額與品牌影響力被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，轉(zhuǎn)型已不是“選擇題”，而是關(guān)乎長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展的“必答題”。正是基于這種深刻的危機(jī)感與緊迫感，北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為股東方，顯示出高度的戰(zhàn)略協(xié)同性，通過高層直接驅(qū)動(dòng)的頻繁互動(dòng)，為北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型路徑指明方向、掃清障礙、注入資源。

03 多維賦能勾勒轉(zhuǎn)型全景圖

本次會(huì)談并非務(wù)虛的禮儀性會(huì)晤，而是“務(wù)實(shí)有效溝通”并達(dá)成“多項(xiàng)共識(shí)”的戰(zhàn)略推進(jìn)會(huì)。從披露的信息看，股東雙方的支持已從原則性表態(tài)走向具體化、可操作的多維度賦能體系，共同勾勒出北京現(xiàn)代高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的清晰全景圖。

首先是戰(zhàn)略協(xié)同與決策提效：建立常態(tài)化高層溝通機(jī)制。七個(gè)月內(nèi)兩次CEO級(jí)會(huì)談，其本身就是一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)。雙方同意建立股東雙方高層常態(tài)化溝通機(jī)制，并簡(jiǎn)化重大項(xiàng)目審批流程。這意味著，未來北京現(xiàn)代在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、推進(jìn)關(guān)鍵項(xiàng)目時(shí)，將獲得更快的決策響應(yīng)速度。

其次是技術(shù)注入與本土融合：開放核心技術(shù)與聯(lián)合研發(fā)。這是賦能體系中最具硬核實(shí)力的部分?，F(xiàn)代汽車承諾將向北京現(xiàn)代開放全球領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化核心技術(shù)儲(chǔ)備，并派遣資深技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行賦能。

作為全球銷量第三的汽車集團(tuán)，現(xiàn)代汽車在純電平臺(tái)（如E-GMP）、氫燃料電池、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域擁有深厚積累。這些技術(shù)的導(dǎo)入，將直接提升北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品的底層技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，北汽集團(tuán)也將開放自身核心資源，雙方共同搭建聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)。

再次是產(chǎn)品與品牌升級(jí)：引入高端品牌與優(yōu)化產(chǎn)品矩陣?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃將旗下高端化品牌（如捷尼賽思）引入中國(guó)市場(chǎng)，并探索依托北京現(xiàn)代的渠道與服務(wù)體系實(shí)現(xiàn)本土化落地。這不僅能提升北京現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)體系的豪華車服務(wù)能力，更能通過高端品牌的“光環(huán)效應(yīng)”，帶動(dòng)北京現(xiàn)代母品牌的形象升級(jí)。

同時(shí)，北京現(xiàn)代自身堅(jiān)持“油電并舉”策略，在穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車基本盤、保障企業(yè)現(xiàn)金流和利潤(rùn)的同時(shí)，堅(jiān)決推進(jìn)電動(dòng)化。其“智啟2030計(jì)劃”已邁出關(guān)鍵一步，首款純電平臺(tái)SUVE0羿歐的上市，標(biāo)志著新能源賽道從0到1的突破。未來，計(jì)劃推出更多貼合中國(guó)需求的新能源車型，并全系普及L2+級(jí)智能駕駛輔助，展現(xiàn)了其在智能電動(dòng)賽道加速追趕的決心。

除此以外，北京現(xiàn)代還將在體系力上全面加固，包括供應(yīng)鏈、人才、渠道與服務(wù)。同時(shí)，北京現(xiàn)代還將強(qiáng)化“全球出口基地”定位。在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇的背景下，利用中國(guó)制造的成本與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)開拓海外市場(chǎng)，成為許多車企的戰(zhàn)略選擇。北京現(xiàn)代將繼續(xù)加碼對(duì)中南美、哈薩克斯坦等地區(qū)的出口，這不僅能為企業(yè)帶來額外的銷量和營(yíng)收，更能攤薄研發(fā)與制造成本，反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。