聊到 MPV，絕大多數(shù)人的第一反應(yīng)通常是兩類：一類是出入高檔寫字樓的“商務(wù)方盒子”，另一類則是為了家庭不得不妥協(xié)的“奶爸專車”。在很長一段時間里，這種車型和“駕駛樂趣”、“個人風(fēng)格”或者“年輕”這些詞兒幾乎是不沾邊的。

不過，隨著新能源技術(shù)的滲透，這個賽道正在發(fā)生一場有趣的質(zhì)變 。從小鵬X9的用戶畫像可以看到，這個市場已經(jīng)不再是傳統(tǒng)觀念里的樣子了 。 1月19日，小鵬在廣州搞了一場用戶畫像分享交流會，通過多維數(shù)據(jù)還原了這屆高端 MPV 用戶到底在想什么 。

以前我們總覺得買這種大車的人起碼得四十歲往上，但數(shù)據(jù)給出的答案很讓人意外 。在小鵬X9的用戶中，90后占比竟然高達(dá) 57.2%，甚至連 00 后也占到了 13.7% 。算下來，這群車主的平均購車年齡比整個 MPV 行業(yè)年輕了整整 10 歲 。

這說明 MPV 正在從“人生的終點(diǎn)”變成年輕家庭“第一臺大車”的首選 。調(diào)研顯示，小鵬X9的用戶中，首購比例達(dá)到了 21%，這幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍 。很多年輕人不再愿意先買個轎車過渡，而是直接一步到位，選擇一臺能載著全家人、甚至載著寵物和戶外裝備的智能大車 。

更值得關(guān)注的是，女性車主占比達(dá)到了 22% 。對比傳統(tǒng) MPV 僅 5% 左右的女性比例，小鵬X9確實(shí)打破了那種“大車難開、笨重”的固有印象 。

買 MPV 的人，最怕被別人問一句：“您這是幫老板開車，還是接孩子放學(xué)？”這種尷尬感，本質(zhì)上是因?yàn)閭鹘y(tǒng) MPV 的設(shè)計太過于“生產(chǎn)力工具化”。

但從這次分享的數(shù)據(jù)來看，用戶選擇小鵬X9的一個核心理由是它的前衛(wèi)設(shè)計*。這種星艦 2.0 設(shè)計語言，讓它在科技感上拉得比較滿，滿足了年輕用戶的審美需求 。

這種“悅己”的需求也體現(xiàn)在用車方式上。有 36.8% 的用戶提車后會去折騰貼膜改裝，把車變成個性的“寶寶巴士” 。這說明車主沒把它當(dāng)成純粹的載人工具，而是當(dāng)成了一個可以表達(dá)個性的移動空間 。而在訂單配置上，超 70% 的用戶直接選了 Ultra 版本，說明高端用戶更愿意為頂級的智能配置買單 。

說實(shí)話，很多人不買 MPV 不是因?yàn)榭臻g不夠大，而是因?yàn)樘y駕馭。但小鵬X9在技術(shù)落地上精準(zhǔn)踩中了用戶的真實(shí)痛點(diǎn)：

操控靈活性：全系標(biāo)配主動式后輪轉(zhuǎn)向，讓 5.3 米長的車實(shí)現(xiàn)了 5.4 米的轉(zhuǎn)彎半徑 。這意味著它的掉頭體驗(yàn)和普通轎車差不多，這也是為什么試駕轉(zhuǎn)化率能高達(dá) 50%——每兩個人試駕，就有一個人決定把它開回家 。

續(xù)航無憂：對于家庭用車，續(xù)航焦慮是核心命題。超級增程版本搭載了 63.3kWh 的大電池，CLTC 綜合續(xù)航能跑到 1602km 。最關(guān)鍵的是它支持 5C 超充，10 分鐘能補(bǔ)能 313km，還兼容 92 號汽油 。數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，92.3% 的用戶會用它跑長途跨城 。

空間百變：全球首發(fā)的三排電動三折疊功能，使用次數(shù)居然超過了二排娛樂屏 。這種能一鍵把 7 座滿員切換成“載單車模式”或“露營大床房”的靈活性，才是年輕家庭最看重的場景化能力 。

一個很有意思的趨勢是：小鵬X9正在大規(guī)模收割傳統(tǒng)豪車的用戶 。約八成的增換購用戶是從 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）陣營過來的，且 BBA 車主位列前三 。

當(dāng)這些習(xí)慣了傳統(tǒng)豪華品牌的人開始轉(zhuǎn)向國產(chǎn)智能 MPV，說明單純的品牌溢價已經(jīng)不再是唯一的護(hù)城河 。用戶開始意識到，在同樣的預(yù)算下，小鵬X9提供的全場景輔助駕駛和空間靈活性，是傳統(tǒng)商務(wù)車型給不了的體驗(yàn) 。

這種認(rèn)可甚至跨越了地域限制。以前聊新能源車，北方用戶總是比較謹(jǐn)慎，但小鵬X9在北方核心城市的銷量增幅卻超過了 300% 。依靠“冰雪穩(wěn)行系統(tǒng)”和 10 分鐘升溫 36℃ 的熱管理能力，它確實(shí)給了北方家庭在冬天出行的安全感 。

最后聊聊智能化。在小鵬X9的用戶眼里，輔助駕駛不再是發(fā)布會上的噱頭，而是長途出行的必需品 。

憑借 2250 TOPS 的算力，它實(shí)現(xiàn)了覆蓋高速和城區(qū)的全場景輔助駕駛 。分享會上提到一個實(shí)測案例：從貴州到武漢 1041km，全程零補(bǔ)能、零接管一口氣直達(dá) 。這種體驗(yàn)一旦習(xí)慣了，確實(shí)很難再回到傳統(tǒng)的駕駛模式。而且，天璣 AIOS 6.0 也要在 1 月 20 日開始首批推送了，這套系統(tǒng)的升級預(yù)計會進(jìn)一步拉升智能交互的上限 。

從小鵬X9的用戶畫像可以看到，高端 MPV 正在經(jīng)歷一場結(jié)構(gòu)性的變革 。它不再只是商務(wù)接待的“特供品”，而是通過超級增程的續(xù)航、后輪轉(zhuǎn)向的操控、電動三折疊的空間靈活性，精準(zhǔn)回應(yīng)了年輕家庭的真實(shí)訴求 。

這屆用戶需求：他們既要照顧全家的舒適和安全，也不想放棄自己作為駕駛者的個性和掌控力 。而這種“一車抵三車”的嘗試，或許正是中國家庭出行方式轉(zhuǎn)型的一個縮影 。