【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，據(jù)“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”報(bào)道，多方供應(yīng)鏈消息顯示，梅賽德斯-奔馳與寶馬已向國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商提交2026年全年生產(chǎn)預(yù)估量，兩家車企國(guó)產(chǎn)車型的全年需求均不足50萬(wàn)輛。這一數(shù)字幾乎與2016年其在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際銷量持平——當(dāng)年奔馳交付47萬(wàn)輛，寶馬交付51.6萬(wàn)輛。然而十年過(guò)去，市場(chǎng)格局已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，2025年奔馳在華銷量為55.19萬(wàn)輛，同比下滑19%；寶馬銷量為62.55萬(wàn)輛，同比下降12.5%。這已是兩大豪華品牌連續(xù)第二年出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。更值得警惕的是，此前國(guó)產(chǎn)新能源品牌主要沖擊30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，而2025年起，競(jìng)爭(zhēng)已深入40萬(wàn)元以上核心腹地。奔馳E級(jí)、寶馬5系等傳統(tǒng)主力車型雖終端優(yōu)惠普遍超過(guò)10萬(wàn)元，仍難阻銷量下滑趨勢(shì)。價(jià)格體系的松動(dòng)正逐步侵蝕其長(zhǎng)期建立的品牌溢價(jià)能力，并引發(fā)渠道動(dòng)蕩，近一年來(lái)已有多個(gè)奔馳、寶馬4S店選擇閉店或轉(zhuǎn)投新勢(shì)力陣營(yíng)。

與此同時(shí)，中國(guó)高端新能源品牌正加速擴(kuò)張。2026年，問(wèn)界設(shè)定銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，小鵬規(guī)劃55至60萬(wàn)輛，小米汽車瞄準(zhǔn)55萬(wàn)輛，零跑甚至提出100萬(wàn)輛目標(biāo)。反觀BBA（奔馳、寶馬、奧迪），不僅未能分享新能源增長(zhǎng)紅利，反而在總量回升的市場(chǎng)中節(jié)節(jié)后退。2025年中國(guó)乘用車市場(chǎng)（不含出口）總銷量達(dá)2406.5萬(wàn)輛，已恢復(fù)至歷史高位，但BBA卻退回了十年前的規(guī)模。

圖源：AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)

面對(duì)困局，奔馳與寶馬正全力推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。2026年，奔馳計(jì)劃在華推出超15款新車，覆蓋燃油與電動(dòng)全細(xì)分市場(chǎng)，并深化與中國(guó)科技企業(yè)的合作，合作伙伴包括Momenta、字節(jié)跳動(dòng)、騰訊等，旨在提升智能座艙與本地化體驗(yàn)。寶馬則將投放約20款新產(chǎn)品，其中重點(diǎn)包括基于全新“新世代”平臺(tái)打造的iX3國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版，該車集成BMW最新電驅(qū)系統(tǒng)、駕控超級(jí)大腦及全景iDrive交互系統(tǒng)，并與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)高階智駕功能。