“以前直播一天，平均能賣三四臺(tái)電腦，現(xiàn)在播一天，可能一臺(tái)也賣不出去。”

以上，來自一位電腦DIY主播，他告訴筆者，沒想到內(nèi)存條的價(jià)格會(huì)漲到這個(gè)程度，讓電腦DIY市場(chǎng)，出現(xiàn)了各種魔幻景象。

“以前DIY電腦，內(nèi)存條必須是雙通道，但到了現(xiàn)在，單條貌似也不是用不了?！?/p>

“電腦里有兩根內(nèi)存條，剛拔下一根在二手市場(chǎng)出了，居然還賺了大幾百?！?/p>

還有網(wǎng)友在 2025 年 11 月 22 日表示：“之前 2494 元買的，已經(jīng)漲到 6068 元了?！?/p>

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

筆者也搜索了該店鋪目前的價(jià)格，已經(jīng)漲到6999元。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

由于AI需求的暴漲，內(nèi)存漲價(jià)的風(fēng)暴不僅迅速席卷電腦圈，還快馬加鞭沖進(jìn)了手機(jī)行業(yè)，作為內(nèi)存消耗的“大戶”，手機(jī)廠商一邊要扛著成本上漲的壓力，一邊要應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高首發(fā)價(jià)、取消部分配置成了常態(tài)。

而在智能化的當(dāng)下，汽車也無法幸免，給本就打得火熱的車市價(jià)格戰(zhàn)，又添了一把讓人頭疼的“不確定性之火”。

其實(shí)這次內(nèi)存價(jià)格暴漲，很容易讓人聯(lián)想到前幾年的“芯片荒”，在當(dāng)時(shí)，漲價(jià)已經(jīng)算小事，更夸張的是沒貨，甚至讓許多車企無法交車。

那么，在本輪波動(dòng)中的汽車會(huì)走上曾經(jīng)的老路嗎？又是否會(huì)像電腦組裝市場(chǎng)那樣出現(xiàn)訂單減少、用戶觀望呢？

今天，筆者聊聊內(nèi)存漲價(jià)對(duì)車圈的連環(huán)影響，拆解內(nèi)存漲價(jià)背后的核心套路，再和當(dāng)年的芯片荒對(duì)比一下，看看車圈該怎么破局這場(chǎng)周期波動(dòng)。

手機(jī)、電腦、汽車無一幸免

電子市場(chǎng)從來不缺暴富神話，尤其是行情來臨的時(shí)候。

是的，你沒看錯(cuò)，在我們消費(fèi)者的眼中這叫行業(yè)波動(dòng)，但是在許多囤貨商眼中，這就叫作行情，如同當(dāng)年的芯片荒一樣，這波內(nèi)存行情中，暴富的商戶、廠家仍不在少數(shù)。

與囤貨商戶的“狂歡派對(duì)”形成鮮明對(duì)比的，卻是消費(fèi)端的“集體emo”，電腦用戶畢竟屬于少數(shù)，準(zhǔn)備換手機(jī)用戶才是真的痛苦。

首先是漲價(jià)成了許多品牌的無奈之舉。在紅米K90發(fā)布定價(jià)之后，小米總裁盧偉冰發(fā)文稱：“來自上游的成本壓力，真實(shí)地傳導(dǎo)到了我們的新品定價(jià)上。”

隨后雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了該文，并表示：“內(nèi)存漲價(jià)實(shí)在太多，希望大家能理解我們這份誠意。”

與此同時(shí)，榮耀、vivo等廠商也未能幸免，其新款機(jī)型的售價(jià)均出現(xiàn)了不同程度上浮，魅族則更加直接，干脆取消了新機(jī)魅族22 Air的上市。

無論是DIY裝機(jī)愛好者、普通電腦用戶，還是準(zhǔn)備換手機(jī)的消費(fèi)者，都被漲價(jià)的內(nèi)存按在地上收割，市場(chǎng)生態(tài)也變得越來越畸形。

汽車市場(chǎng)也并不好過，在1月6日蔚來第100萬輛量產(chǎn)車下線的媒體溝通會(huì)上，蔚來CEO李斌表示：“汽車行業(yè)，今年內(nèi)存會(huì)是巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

小米汽車CEO雷軍在直播中提到新款小米SU7（參數(shù)丨圖片）價(jià)格時(shí)表示：“現(xiàn)在內(nèi)存漲價(jià)是按季度在漲的，上個(gè)季度漲了40%-50%，據(jù)說1季度還要繼續(xù)漲，按照這個(gè)趨勢(shì)，今年光車的內(nèi)存就要漲幾千塊錢?！?/p>

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

車企大佬的集體預(yù)警，已經(jīng)印證了內(nèi)存漲價(jià)的事實(shí)，在2026年，內(nèi)存這一上游零部件的風(fēng)吹草動(dòng)，將讓整個(gè)汽車圈心驚肉跳。

對(duì)車企綜合實(shí)力的一場(chǎng)壓力測(cè)試

內(nèi)存漲價(jià)對(duì)車圈的影響絕非只漲成本這么簡(jiǎn)單，而是將在車企、用戶、市場(chǎng)等方面引發(fā)一連串連鎖反應(yīng)。

車企方面，最直接的影響就是單車成本攀升，利潤(rùn)空間壓縮。

要知道，本輪內(nèi)存漲價(jià)的主要原因就是AI需求的爆火，在迅猛的AI風(fēng)潮下，許多內(nèi)存廠商都開始調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向?qū)９〢I需求的服務(wù)器內(nèi)存，同時(shí)消費(fèi)電子、汽車方面也在AI化，其背后的AI計(jì)算中心也在對(duì)內(nèi)存的需求也在增加，讓消費(fèi)級(jí)內(nèi)存的產(chǎn)能受到了一定影響。

也就是說車企除了要和手機(jī)、臺(tái)式機(jī)、筆記本電腦競(jìng)爭(zhēng)，還要和許多AI公司搶內(nèi)存，但汽車領(lǐng)域卻是一個(gè)小市場(chǎng)，在訂單量、議價(jià)權(quán)方面無法與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比。

數(shù)據(jù)顯示，在2025年，全球智能手機(jī)市場(chǎng)的出貨量達(dá)到了12.6億部，全球臺(tái)式機(jī)、筆記本出貨量達(dá)2.8億臺(tái)，而全球汽車總銷量根據(jù)預(yù)測(cè)僅為8950萬輛，差距相當(dāng)明顯。

而AI市場(chǎng)的需求更加夸張，有數(shù)據(jù)顯示，AI服務(wù)器內(nèi)存需求已經(jīng)消耗了全球53%的內(nèi)存月產(chǎn)能，大幅擠壓消費(fèi)級(jí)內(nèi)存供應(yīng)。

在這種情況下，份額較小的車企與AI廠商、手機(jī)廠商、電腦廠商相比，其議價(jià)權(quán)明顯薄弱。

李斌也表示，車企內(nèi)存是和AI算力中心、手機(jī)、消費(fèi)電子去搶，AI算力中心都是投資上千億美金，哪搶得過人家。

與此同時(shí)，許多車企的內(nèi)存需求還在不斷增長(zhǎng)，在新能源汽車?yán)顺毕?，如今的智能電?dòng)汽車，早已不是單純的交通工具，而是帶輪子的高性能計(jì)算機(jī)，新能源汽車都開始標(biāo)配智能座艙、輔助駕駛，甚至許多車企本身也有AI云計(jì)算中心，也將因內(nèi)存漲價(jià)而加重成本壓力。

對(duì)于車企而言，幾乎只有漲價(jià)、隱性減配、降低利潤(rùn)這三種選擇，最終漲價(jià)、隱性減配等情況，就有可能出現(xiàn)在用戶身上，久而久之，甚至?xí)钢M(fèi)者的信任。

而頭部車企憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、資金實(shí)力和多元化供應(yīng)鏈布局，能有效抵御內(nèi)存漲價(jià)的沖擊，可與內(nèi)存大廠簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，鎖定低價(jià)產(chǎn)能，進(jìn)一步消化漲價(jià)壓力，或通過雄厚資金抗住上游波動(dòng)，繼續(xù)保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

小型車企則可能陷入“成本高、供應(yīng)鏈不穩(wěn)、市場(chǎng)份額萎縮”的惡性循環(huán)。

由于訂單規(guī)模小，小型車企沒法享受大規(guī)模采購的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，內(nèi)存漲價(jià)的成本很難消化，為了活下去，要么漲價(jià)失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，要么減配影響產(chǎn)品力，最終導(dǎo)致市場(chǎng)份額持續(xù)流失，甚至可能會(huì)在這場(chǎng)洗牌中被迫出局。

由此可見，本輪內(nèi)存價(jià)格上漲，并非是單純的上游零部件漲價(jià)，而是對(duì)車企供應(yīng)鏈可靠性、資金能力、產(chǎn)品定價(jià)能力的一場(chǎng)綜合壓力測(cè)試。

內(nèi)存漲價(jià)與芯片荒的本質(zhì)區(qū)別

接下來再聊聊內(nèi)存漲價(jià)對(duì)汽車市場(chǎng)訂單的影響，幾年前的一場(chǎng)芯片荒，讓手機(jī)、消費(fèi)電子、汽車等領(lǐng)域苦不堪言。

在當(dāng)時(shí)，全球汽車芯片斷供成了常態(tài)，芯片產(chǎn)能被消費(fèi)電子行業(yè)擠壓，汽車芯片嚴(yán)重短缺，多家車企被迫暫停生產(chǎn)線，部分熱門車型的交付周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月甚至半年。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車產(chǎn)量因芯片短缺減少約1000萬輛，行業(yè)整體產(chǎn)能利用率低下，許多車企因無芯片可用陷入停產(chǎn)，部分企業(yè)甚至瀕臨淘汰，芯片荒直接沖擊生產(chǎn)端，威脅企業(yè)生存。

但當(dāng)時(shí)的芯片荒與本次的內(nèi)存暴漲卻存在本質(zhì)差異，此前的芯片荒是“階段性停產(chǎn)+漲價(jià)”，涉及MCU、功率半導(dǎo)體、傳感器、存儲(chǔ)等多種核心芯片，市場(chǎng)無貨可買。

本次的內(nèi)存漲價(jià)雖然出現(xiàn)了短缺、漲價(jià)的情況，但企業(yè)仍能正常采購內(nèi)存，不存在停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行業(yè)整體產(chǎn)能、交付節(jié)奏的影響有限。

用一句話概括就是，芯片荒是“斷供式?jīng)_擊”，關(guān)乎企業(yè)生死，內(nèi)存漲價(jià)是“成本式壓力”，考驗(yàn)利潤(rùn)韌性，兩者的本質(zhì)差異，決定了對(duì)汽車行業(yè)的影響邊界。

同時(shí)，對(duì)于影響手機(jī)、電腦的產(chǎn)能和銷量的情況，筆者認(rèn)為并不會(huì)在汽車行業(yè)發(fā)生，這是因?yàn)槭謾C(jī)、電腦等產(chǎn)品與汽車的產(chǎn)品單價(jià)存在本質(zhì)性的差異，影響權(quán)重截然不同。

手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品單價(jià)低，通常一兩千元至上萬元，內(nèi)存成本所占比例較高，對(duì)終端售價(jià)的傳導(dǎo)效應(yīng)更加直接，而汽車單價(jià)基數(shù)大，動(dòng)輒十幾萬元至幾十萬元，內(nèi)存成本占比相對(duì)較低。

以一臺(tái)價(jià)值5000元的電腦為例，在采用DDR4、32g內(nèi)存的情況下，內(nèi)存通常不到500元，價(jià)格占比甚至不到整臺(tái)電腦的10%，按照現(xiàn)在翻三倍的市場(chǎng)行情，內(nèi)存成本為1500元，直接讓價(jià)格增長(zhǎng)了20%，讓消費(fèi)者非常敏感。

但是在汽車萬元、十萬元的價(jià)格單位上，內(nèi)存上千元的漲價(jià)其實(shí)并不算什么，對(duì)產(chǎn)品售價(jià)的直接影響十分有限，更多體現(xiàn)在企業(yè)利潤(rùn)端擠壓方面，這也是兩者影響差異的核心邏輯之一。

粗略的舉個(gè)例子，一輛售價(jià)20萬元的智能汽車，內(nèi)存成本在1000-2000元，占比僅0.5%-1%，就算內(nèi)存價(jià)格上漲50%，單車內(nèi)存成本也僅增加500-1000元，占整車售價(jià)的比例不足0.5%。

對(duì)車企來說，這部分成本雖無法忽視，但仍有一定內(nèi)部消化空間，比如通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、壓縮其他非核心配置成本等方式對(duì)沖，無需像手機(jī)、PC廠商那樣直接漲價(jià)或減配。

更關(guān)鍵的是，用戶在購買手機(jī)時(shí)的使用周期期待與汽車完全不同，手機(jī)屬于高頻更換的消費(fèi)電子產(chǎn)品，有人一年就換，有人用兩至三年，這種相對(duì)頻繁更換的產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)，就可能讓用戶直接放棄購買。

汽車是大宗消費(fèi)品，使用周期可以達(dá)到十幾年，用戶決策時(shí)更看重產(chǎn)品力、品牌、安全性等核心因素，在萬元級(jí)的產(chǎn)品價(jià)格中出現(xiàn)千元級(jí)的成本增幅，實(shí)際上對(duì)購車決策的影響微乎其微。

而在過往的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力電池漲價(jià)、車載芯片漲價(jià)也曾出現(xiàn)，漲價(jià)幅度更大，影響范圍更廣，在過往案例中，車企往往也更傾向于內(nèi)部消化這部分成本，而非直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這種定價(jià)策略差異，使得內(nèi)存漲價(jià)對(duì)汽車終端市場(chǎng)的影響更加隱性和滯后。

由此可見，本次內(nèi)存波動(dòng)對(duì)汽車訂單、銷量并無影響，甚至漲價(jià)、減配等操作也不會(huì)出現(xiàn)。

尾聲

從內(nèi)存囤貨商的“躺贏狂歡”，到消費(fèi)端的“集體emo”，再到車圈的“成本焦慮”，這場(chǎng)內(nèi)存漲價(jià)潮如同一場(chǎng)蝴蝶效應(yīng)，席卷了多個(gè)下游產(chǎn)業(yè)。

對(duì)汽車行業(yè)而言，這場(chǎng)內(nèi)存漲價(jià)雖有成本影響，但也標(biāo)志著AI行業(yè)的進(jìn)步，加速AI汽車的進(jìn)化，同時(shí)也在考驗(yàn)車企的供應(yīng)鏈承壓、產(chǎn)品定價(jià)、資金實(shí)力等綜合能力，能否將行業(yè)整體的成本影響轉(zhuǎn)化為自身優(yōu)勢(shì)。

至此，糾結(jié)暴漲的內(nèi)存已不再重要，這只是AI時(shí)代來臨時(shí)所出現(xiàn)的階段性的供需錯(cuò)配，終有一天，AI會(huì)賦能手機(jī)、電腦、汽車等各個(gè)行業(yè)，內(nèi)存市場(chǎng)也會(huì)回歸理性。

而優(yōu)秀的車企已經(jīng)在重新評(píng)估新車型的內(nèi)存方案與市場(chǎng)定價(jià)，內(nèi)存工廠里所生產(chǎn)的那些比黃金還珍貴的內(nèi)存，也將成為AI世界的“石油”，驅(qū)動(dòng)著整個(gè)智能時(shí)代的運(yùn)轉(zhuǎn)。