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Author / 酷樂汽車

更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，被公認(rèn)為是大排量內(nèi)燃機(jī)的致命軟肋。

這一問題在歐盟地區(qū)尤為突出，即將落地的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，正令一眾車企頭痛不已。不過寶馬已提前布局應(yīng)對(duì)舉措，確保旗下大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）20年代末歐7標(biāo)準(zhǔn)生效時(shí)，不會(huì)被市場禁售。

寶馬首席技術(shù)官約阿希姆·波斯特在接受采訪時(shí)表示，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)之初，便以滿足更高標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求為設(shè)計(jì)導(dǎo)向。其中，直列六缸和V8發(fā)動(dòng)機(jī)不僅將持續(xù)投產(chǎn)，專屬勞斯萊斯品牌的V12發(fā)動(dòng)機(jī)也將得以保留。

自2022年推出M760i最終版車型后，寶馬品牌便已停售旗下所有十二缸車型。

“我們只需對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行局部優(yōu)化，例如改良催化器等部件，即可滿足歐7標(biāo)準(zhǔn)。這正是我們的核心優(yōu)勢所在，因此歐7標(biāo)準(zhǔn)的落地，并不會(huì)給我們帶來過高的成本投入。”

值得關(guān)注的是，波斯特在接受采訪時(shí)透露，寶馬下一代產(chǎn)品序列中將繼續(xù)搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)。但目前尚不明確，其指代的是僅限勞斯萊斯車型，還是同時(shí)涵蓋寶馬核心品牌車型。

若這款6.75升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未來并非僅搭載于勞斯萊斯車型，那么新成立的寶馬阿爾賓娜子品牌，將是其絕佳的搭載對(duì)象。

該子品牌定位高于寶馬主品牌，目標(biāo)競品直指梅賽德斯-邁巴赫，后者目前仍在S級(jí)S680車型上搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)。不過截至目前，相關(guān)規(guī)劃尚未官方敲定，這款代號(hào)為N74的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍有可能繼續(xù)專屬勞斯萊斯古思特、庫里南及幻影車型。

盡管如此，六缸、八缸及十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍有未來可循，這一消息足以令內(nèi)燃機(jī)愛好者感到欣慰。

本周早些時(shí)候，寶馬官方發(fā)布了純電動(dòng)版M3的預(yù)告信息，新車預(yù)計(jì)將于2027年正式推出。與此同時(shí)，寶馬還計(jì)劃推出一款燃油版同型車，其上市時(shí)間預(yù)計(jì)比純電動(dòng)版晚約一年，為消費(fèi)者提供雙重選擇。

燃油版車型將搭載升級(jí)后的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，一款3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型或?qū)⒓?8伏輕混技術(shù)，以滿足歐盟的法規(guī)要求。

與此相關(guān)的是，波斯特在采訪中還表示，M4車型*或?qū)⒂瓉硇乱淮a(chǎn)品。

據(jù)悉，現(xiàn)款M4的產(chǎn)品生命周期已延長至2029年年中，其換代車型最早要到2030年才會(huì)推出。波斯特指出，新一代M4將繼續(xù)基于普通版4系車型打造，這意味著新車的動(dòng)力序列中，或?qū)母装l(fā)動(dòng)機(jī)車型。

寶馬深諳“多樣化才是市場活力之源”的道理，并未將全部資源押注于純電動(dòng)車型。

長期以來，寶馬始終倡導(dǎo)“多動(dòng)力總成并行”的產(chǎn)品策略，其深知不同地區(qū)的電動(dòng)汽車普及進(jìn)度存在顯著差異。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，意味著在未來十年乃至更久的時(shí)間里，市場上仍將有燃油動(dòng)力車型在售。

寶馬此番對(duì)大排量內(nèi)燃機(jī)的堅(jiān)守，恰逢歐盟調(diào)整相關(guān)政策之際，此前歐盟曾計(jì)劃于2035年起全面禁售新燃油車，如今這一禁令已被推翻。

傳統(tǒng)動(dòng)力總成迎來“緩刑期”，無疑令寶馬樂見其成。畢竟，要讓消費(fèi)者從燃油車全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，仍有很長的路要走。數(shù)據(jù)顯示，2025年寶馬、迷你及勞斯萊斯三大品牌在全球市場售出的車型中，搭載內(nèi)燃機(jī)的車型占比仍高達(dá)82%。

歸根結(jié)底，現(xiàn)在就宣告內(nèi)燃機(jī)時(shí)代落幕，顯然還為時(shí)尚早。

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