# 馬自達#

#Autozam AZ-1#

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Author / 酷樂汽車

只要你對稀有的日系本土車型冷門佳作稍有涉獵，馬自達Autozam AZ-1大概率會占據(jù)一席之地。這款身形小巧的中置引擎K-Car，本是為契合日本嚴苛的車身尺寸與發(fā)動機排量法規(guī)而生，但今天這臺改裝車，卻完全不打算循規(guī)蹈矩。

這款原本堪稱“動力最弱鷗翼門跑車”的車型，被徹底拋開原廠規(guī)范，不僅換上了夸張的寬體套件，還移植了一臺動力輸出更為激進的轉子發(fā)動機。

該改裝項目由Goda Bodywork車身改裝廠與轉子發(fā)動機專業(yè)改裝品牌RE Amemiya雨宮聯(lián)手打造。目前該車仍處于原型車階段，已于今年東京改裝車展首次公開亮相。

盡管趕開展時車輛尚未完全竣工，但依舊賺足了眼球。

從展覽館流出的實拍圖來看，最令人印象深刻的當屬它的車身姿態(tài)。

該改裝項目的基礎車身是改裝團隊從廢品場淘來的一臺報廢底盤，原廠AZ-1纖細的車身，在大幅外擴的前后輪眉加持下，視覺寬度直接翻倍。原廠13英寸輪轂早已被舍棄，取而代之的是碩大的18英寸改裝輪轂，將輪拱填得滿滿當當；后輪更是包裹著抓地力強勁的255/35 R18規(guī)格輪胎。

車身尺寸的大幅改動，離不開底盤硬件的全面升級。整車懸架部件均移植自馬自達其他車型，前懸架借鑒了RX-8的相關組件，后懸架則源自馬自達3。

引擎蓋與車身側面的功能性進氣口得以保留，車尾則新增了固定式尾翼，以此增強車輛行駛時的下壓力。

標志性的鷗翼門內側，座艙內配備了兩張Bride桶形賽車座椅、一只Nardi方向盤，以及Defi賽車儀表。車內并未升級任何車載娛樂系統(tǒng)，改裝團隊還特意取消了音響設備，而這一設計自有其用意。

不過，真正讓這臺車脫穎而出的，還是發(fā)動機移植工程。

原廠搭載的那臺來自鈴木的660cc三缸發(fā)動機被徹底移除，取而代之的是一臺1.3升轉子發(fā)動機，也就是大名鼎鼎的13B機型。單是排量的提升就已是質的飛躍，而RE Amemiya更是進一步挑戰(zhàn)常規(guī)，將這臺發(fā)動機以橫置布局進行安裝，這種布局在此類動力總成上極為罕見。

這臺移植的發(fā)動機源自馬自達RX-7 FC車型，改裝團隊為其換裝了來自RX-8的雙轉子核心，同時配備了電子燃油噴射節(jié)氣門體，以及經Link品牌調校的發(fā)動機控制單元。

據(jù)改裝方宣稱，其最終動力輸出可達402馬力，相較于原廠AZ-1僅63馬力的孱弱動力，增幅達到了夸張的538%。

如此強悍的動力，匹配在輕量化的車身中，整車推重比堪稱炸裂。這臺轉子發(fā)動機與一臺源自Mazdaspeed3的6速手動變速箱相匹配，同時還配備了OS Giken定制的離合器與差速器。

和原廠AZ-1一致，該車依舊采用后輪驅動布局。

改裝團隊有望繼續(xù)對該項目進行優(yōu)化調校，未來我們或許能聽到它全力運轉時的聲浪。不過Goda Bodywork已明確表示，這臺車不會對外出售，且不具備合法上路資質。

Autozam AZ-1最初于1992至1994年間投產，同時以Autozam和鈴木Cara兩個品牌名稱進行銷售，定位為一款主打玩樂屬性的小跑車，競品直指本田Beat與鈴木Cappuccino。

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