1月16日，在華為乾崑媒體日上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志回應了近期外界對于華為智能駕駛的一些質(zhì)疑?！昂芏嗳嗽诰W(wǎng)上講了一些不真實的東西，比如說我們還是靠堆規(guī)則、堆代碼寫出來乾崑智駕這樣一個輔助駕駛系統(tǒng)等，都是胡扯?！八f。

2024年4月，華為智能汽車解決方案BU推出智能駕駛系統(tǒng)乾崑ADS。2025年4月，乾崑ADS 4版本發(fā)布。華為公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年10至12月，搭載華為乾崑智駕ADS的車型連續(xù)3個月銷量超10萬輛。

靳玉志表示，在有的人看來，ADS 4變得更保守，不再那么激進，以此抱怨華為乾崑，但在城區(qū)場景下，ADS 4用戶的使用比例相較ADS 3.3實際上增加了幾個百分點，一些質(zhì)疑ADS 4的聲音是站不住腳的。華為統(tǒng)計過去幾個月的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，ADS 4的安全性比ADS 3.3提升了50%。

根據(jù)華為當日公布的數(shù)據(jù)，2025年華為乾崑用戶輔助駕駛里程54.2億公里，累計避免可能的碰撞212萬次，輔助泊車3.3億次，輔助駕駛活躍用戶占比98%，智慧助手喚醒26億次，無縫流轉(zhuǎn)1.32億次，照明光毯開啟2434萬次，暈車舒緩開啟343萬次。

“華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已超過72億公里。據(jù)統(tǒng)計，在每發(fā)生一次嚴重碰撞事故前，平均已安全行駛的公里數(shù)，ADS是人類司機的3.58倍?！苯裰菊f。

據(jù)了解，乾崑智駕ADS 4采用了世界引擎與行為模型結(jié)合的架構(gòu)。目前，智能駕駛行業(yè)逐漸分化為VLA大模型和“世界模型”兩種技術路線，華為是“世界模型”路線的代表。VLA路線強調(diào)語言模態(tài)對構(gòu)建駕駛常識與推理能力的必要性，“世界模型”路線認為語言并非必需。

除此之外，智能駕駛硬件方案的“多模態(tài)融合”和“純視覺”之爭至今仍在持續(xù)。作為“多模態(tài)融合”方案的支持者，華為認為使用激光雷達是有必要的。靳玉志重申，在一些極限場景，比如眩光或沒有光線的場景下，視覺傳感器受限，激光雷達會讓車輛更加安全。

華為方面預計，2026年搭載乾崑智駕的車輛將超過80款，到2026年底乾崑智駕的搭載量會達到300萬輛。2026年華為乾崑五大解決方案將全面升級，其中乾崑智駕將發(fā)布ADS 5。華為乾崑下一代安全產(chǎn)品計劃首搭于尊界S800與問界M9旗艦車型。

靳玉志表示，華為乾崑不認可外界某些不客觀的質(zhì)疑，但始終歡迎用戶提出寶貴意見。2025年廣州車展上發(fā)布的華為乾崑App，在一兩個月時間里，下載量已經(jīng)超100萬，用戶量也達到66萬。在華為乾崑App，用戶可以直接反饋自己的心愿，例如希望未來乾崑智駕的功能如何優(yōu)化，而華為乾崑當前已收到了1.5萬條的心愿單。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493