1月15日19時30分，24202次貨物列車從婁底站平穩(wěn)駛出。這趟由HXD1C型電力機車牽引，開往石門北的貨物列車，是益湛鐵路婁底至益陽區(qū)段電氣化開通后首趟開行的貨物列車，標(biāo)志著該線路電氣化改造工程順利完成并投入運營，也為湘中地區(qū)的鐵路運輸開啟了新篇章。

作為我國重要的南北向鐵路干線，改造前的益湛鐵路益婁段是單線非電氣化鐵路，運行速度慢、運力有限。

婁底東至益陽東站區(qū)段正線全長100.5公里，此次電氣化改造工程是一次對該線路的系統(tǒng)性升級。升級后，婁益段與北端石長線，南端滬昆線、婁邵線等電氣化鐵路實現(xiàn)無縫銜接。全新的牽引供電系統(tǒng)和智能化的行車指揮系統(tǒng)也得以投入使用。

據(jù)了解，電力牽引將使該區(qū)段的運輸能力提升約30%，能耗則降低10%左右，在提升運輸效能的同時也更加綠色環(huán)保。

“能駕駛首發(fā)列車，對我而言是職業(yè)榮耀?！睋?dān)當(dāng)此次首趟列車值乘任務(wù)的是54歲的機車乘務(wù)員張玉龍，是一名有著32年駕齡的老司機。他之前長期駕駛DF4型內(nèi)燃機車行駛在該線路，對婁益區(qū)間的每處彎道與坡道都很熟悉。

面對電氣化轉(zhuǎn)型，張玉龍同車隊年輕機車乘務(wù)員一道主動學(xué)習(xí)、實訓(xùn)，順利完成了從內(nèi)燃機車到HXD1C、HXD3CA型電力機車的機車轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。

“以前駕駛內(nèi)燃機車提手柄‘加油’時沖動比較大，而現(xiàn)在值乘電力機車，動力輸出非常平順、安靜?！睂τ谌碌鸟{駛新體驗，張玉龍說。相比于內(nèi)燃機車，電力機車不僅能跑得更快、運得更多，還能降低能耗、提高安全質(zhì)量系數(shù)。

以往，婁底至益陽間的交路由國鐵廣州局懷化機務(wù)段婁底運用車間值乘，隨著線路電氣化改造完成，該車間值乘交路延伸至石門北，線路里程增加180多公里。副班司機黎成說：“值乘交路更遠了，身上的責(zé)任也就更重了，我們更要一絲不茍，確保每一趟車都安全正點?！?/p>

為保障婁底—益陽—石門北電氣化區(qū)段順利貫通，懷化機務(wù)段前期抽調(diào)12名骨干組成專班，共同參與現(xiàn)場牽引試驗、應(yīng)急演練等各項工作，累計完成20余次往返試驗，確保每名機車乘務(wù)員都能熟練掌握新線路新環(huán)境下的駕駛技能。

“下一步我們還會繼續(xù)做好人員盯控和重點操縱項點培訓(xùn)，確保新承接的交路運輸組織安全?！眾涞走\用車間益永車隊車隊長羅會武說，“春運即將到來，我們要全力以赴提前打好安全攻堅戰(zhàn)！”

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文圖：見習(xí)記者 吳子謙 通訊員 曾小賢 趙榮知 周文湛

編輯：李德民

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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