廣州地鐵28號(hào)線，終于來(lái)了？

日前有網(wǎng)友爆料， 廣州地鐵28號(hào)線（佛穗莞城際）琶洲站正式開工建設(shè) ，這標(biāo)志著這位“鴿王”終于取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

根據(jù)朋友發(fā)來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，目前琶洲地鐵站已圍蔽施工場(chǎng)地。

雖然圍擋上雖沒大張旗鼓官宣，但結(jié)合此前招標(biāo)公示，地鐵28號(hào)線開工的消息基本坐實(shí)，這波等待總算有了盼頭。

此次琶洲站施工，最大的核心亮點(diǎn)是 同步建設(shè)地下?lián)Q乘通道 ，這將從根本上破解當(dāng)前琶洲站的“魔幻換乘”困境。

去年11號(hào)線開通后，琶洲站成為廣州首個(gè)實(shí)施“虛擬換乘”的站點(diǎn)：8號(hào)線與11號(hào)線之間的換乘需要出站步行約220米，穿過一條風(fēng)雨連廊，耗時(shí)約3-5分鐘。

在晴天，這段距離或許還能接受。但一到暴雨天氣，虛擬換乘的弊端便暴露無(wú)遺。

這種設(shè)計(jì)背后的無(wú)奈，是在建設(shè)11號(hào)線時(shí)已為28號(hào)線預(yù)留了站廳空間，而28號(hào)線的站廳恰好卡在8號(hào)線和11號(hào)線的關(guān)鍵連接位置。

28號(hào)線的遲遲未動(dòng)工，間接導(dǎo)致了琶洲站換乘體驗(yàn)的不完善。

更值得期待的是，隨著28號(hào)線建成通車，琶洲站將從普通換乘站躍升為 五線超級(jí)樞紐 。

△圖源：廣州地鐵

屆時(shí)， 地鐵8號(hào)線、11號(hào)線，廣佛東環(huán)城際、穗莞深琶洲支線（琶蓮城際）與28號(hào)線（佛穗莞城際） 將在此匯聚，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，市民無(wú)需反復(fù)安檢、繞路折騰，出行效率大幅提升。

根據(jù)招標(biāo)文件，28號(hào)線首段工程（磨碟沙至琶洲站）總工期為1460天，最高投標(biāo)限價(jià)達(dá)9.93億元，預(yù)計(jì)最快2030年一季度竣工，不排除未來(lái)分段開通運(yùn)營(yíng)的可能。

整條廣州段線路自西向東設(shè)10座車站，串聯(lián) 荔灣、海珠、黃埔、增城 四大核心板塊，不僅能 填補(bǔ)多個(gè)區(qū)域的地鐵空白 ，更將 帶動(dòng)沿線板塊價(jià)值重估 。

以黃埔云埔工業(yè)區(qū)為例，作為產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，這里聚集了大量企業(yè)，員工長(zhǎng)期依賴公交接駁地鐵。

而陳家林板塊的鳳凰城、翡翠綠洲等超大型社區(qū)，則居住著超20萬(wàn)人口，出行主要依靠樓巴或自駕。

28號(hào)線開通后，陳家林站居民4站即可直達(dá)琶洲，通勤時(shí)間大幅壓縮，不僅解決了出行痛點(diǎn)，更能切實(shí)提升生活品質(zhì)，為板塊發(fā)展注入新活力。

此同時(shí)，作為線路東端重要節(jié)點(diǎn)的 新塘站 ，將進(jìn)一步鞏固廣州東部交通樞紐的核心地位。

未來(lái)這里可實(shí)現(xiàn)與13號(hào)線、規(guī)劃中的16號(hào)線、20號(hào)線等線路換乘，成為串聯(lián)東部區(qū)域與市中心、乃至灣區(qū)城市的關(guān)鍵樞紐。

對(duì)大灣區(qū)而言，28號(hào)線的落地更具戰(zhàn)略意義。

作為串聯(lián)佛山、廣州、東莞的“灣區(qū)大動(dòng)脈”，該線路設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)160公里，遠(yuǎn)超普通地鐵，其將構(gòu)筑起廣深佛莞四大萬(wàn)億級(jí)GDP城市的“黃金走廊”，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

當(dāng)然，未來(lái)四年里，琶洲站周邊難免會(huì)因施工圍擋、交通疏解帶來(lái)不便，但相較于未來(lái)的便捷出行與灣區(qū)互聯(lián)互通的紅利，這份等待無(wú)疑值得。

△圖源：網(wǎng)友@XBQ-

我們期待的不僅是一條地鐵線的建設(shè)通車，更是一個(gè)高效銜接、深度融合的大灣區(qū)生活圈的到來(lái)。