（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

1月17日晚，奇瑞在安徽蕪湖舉辦了以“科技有AI”為主題的AI之夜活動。奇瑞汽車董事長尹同躍明確表示，奇瑞正在全面對標特斯拉的FSD(完全自動駕駛)系統(tǒng)。“我們要對標特斯拉，更要超越特斯拉?！?/strong>

尹同躍稱：“奇瑞正在不斷地派人到美國體驗特斯拉的FSD+Grok模型組合，與它們的艙和駕的水平對標，找出差距，快速追趕。”

自動駕駛已成為車企在智能化時代立足的核心競爭力，既是技術(shù)護城河的關(guān)鍵構(gòu)成，也是商業(yè)模式升級與市場格局重構(gòu)的核心抓手 —— 它不僅能通過高階智駕功能提升產(chǎn)品差異化競爭力，成為吸引消費者的核心賣點，更推動車企從 “一次性硬件銷售” 轉(zhuǎn)向 “硬件 + 軟件訂閱 + 全生命周期服務(wù)” 的盈利新模式，通過 OTA 升級、智駕服務(wù)套餐等挖掘長期高毛利收益，同時倒逼車企構(gòu)建從芯片、算法到數(shù)據(jù)閉環(huán)的全鏈條技術(shù)能力，或通過生態(tài)協(xié)同完善智能化布局，形成難以復(fù)制的競爭壁壘。

據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定的自動駕駛汽車分級標準(按照自動駕駛對于汽車操縱的接管程度和應(yīng)用場景)，自動駕駛可分為L0-L5共六級：

L0為無自動駕駛，L1-L4為限定場景下由系統(tǒng)完成相應(yīng)的駕駛行為，只有L5才能實現(xiàn)完全自動化駕駛，即真正意義上的"無人駕駛"。

市場現(xiàn)狀是，L2級輔助駕駛已成為主流車型標配，滲透率持續(xù)攀升。根據(jù)CAICV數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車市場L2級滲透率為23.5%。2022年搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量約700萬輛，滲透率達34.9%，2023年上半年進一步提升至42.4%。

2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍SL03與極狐阿爾法S6成為首批"嘗鮮者"，將分別在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。不僅終結(jié)了行業(yè)長期存在的責(zé)任“曖昧”困境，更標志著自動駕駛從封閉測試邁入“責(zé)任明確、場景落地”的新階段。

前不久，英偉達CEO黃仁勛在拉斯維加斯的英偉達發(fā)布會上大膽預(yù)測，未來十年里，世界上很大一部分汽車將是自動駕駛或高度自動駕駛的。他表示，未來自動駕駛汽車規(guī)模可能達到十億輛，屆時“每一輛車都會有會思考的能力，每一輛車都會由AI驅(qū)動”。

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