2026.01.19

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作者 |第一財經 葛慧

隨著2026年車市大幕開啟，主流車企陸續(xù)披露新年的銷量目標。

據(jù)第一財經不完全統(tǒng)計，目前有11家車企在不同場合已明確談到或者公布銷量目標，總和已達到2380萬輛。在剛剛過去的2025年，這11家的總銷量為2000萬輛，總目標銷量同比增幅約19%。這還不包括比亞迪、上汽、廣汽、理想等未公布目標的4家廠商，這幾家在2025年共完成了1167萬輛的銷量。這意味著，如果各家頭部廠商都能維持上年度目標或達成增長目標，2026年的頭部車企銷量將達到3547萬輛，增幅約12%。

然而，車企的激進增長目標對面，是機構的保守預測。

中國汽車工業(yè)協(xié)會初步預計2026年全年汽車銷量在3475萬輛左右，同比增長1%。瑞銀預測2026年國內汽車批發(fā)端銷量將出現(xiàn)低個位數(shù)下跌，零售端則可能出現(xiàn)中個位數(shù)下滑。羅蘭貝格則表示，2026年頭部集聚效應會更為明顯。

車企雄心勃勃

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會上公布，2025年，中國汽車產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，產銷量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

隨著2026年車市大幕初啟，主流車企陸續(xù)披露年度銷量目標。

截至目前，已有一汽、吉利、長安、東風、奇瑞、長城、零跑、小鵬、小米、蔚來等8家主流車企明確今年銷量目標，總量合計1958萬輛。

傳統(tǒng)廠商方面，增長目標最激進的是長城汽車——目標180萬輛，同比增長近36%。長城在過去的2025年只完成了132.37萬輛。

東風的增長野心不遑多讓。2025年，東風的銷量不足250萬輛，卻將2026年的目標提升至325萬輛，增幅超30%。

兩家剛剛拿到了L3自動駕駛牌照的企業(yè)亦雄心勃勃。北汽定下了220萬輛車的目標，增幅25.57%。據(jù)行業(yè)媒體報道，長安在一場內部大會上宣布新一年銷量目標為330萬輛，同比增長13.3%。

奇瑞則將目標瞄向了300萬大關，公司定下了320萬輛為目標，同比增長14.03%。

相比之下，吉利、一汽的增長目標顯得相對謹慎。

一汽集團目標定為354.6萬輛，相較2025年超330萬輛的年銷量，增長7.39%。吉利汽車將2026年銷量目標定為345萬輛，同比增長7.66%。

新勢力品牌呈現(xiàn)高舉高打特征。

零跑汽車在2025年交付59.66萬輛的基礎上，提出2026年沖擊100萬輛的目標，增速高達67.5%。小鵬據(jù)稱在近期在內部戰(zhàn)略會上確定了2026年銷量目標為55萬~60萬輛，按此計算，增幅在28%以上。小米汽車以55萬輛為目標，同比增長約34%。蔚來汽車采用區(qū)間目標表述，李斌提出每年保持40%至50%的銷量穩(wěn)定增速。

機構看法較為謹慎

車企提出高增長目標的同時，市場機構則給出了較為謹慎的預測。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年中國汽車總銷量有望超過3475萬輛，同比增長1%以上，新能源汽車銷量1900萬輛，汽車出口740萬輛。德意志銀行與摩根大通分別預測2026年中國汽車總銷量將下滑3%至5%。

2026年1月1日開始，此前實施的汽車購置稅全額免征政策將轉為減半征收，稅率設定為5%。同時，以舊換新及報廢更新補貼力度也有所退坡。

“對于今年國內市場預測，我們傾向于認為批發(fā)端可能是低個位數(shù)的下跌，零售端是中個位數(shù)的下跌�！痹�1月14日的一場分享會上，瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻這樣說道。

面對國內市場增速放緩，頭部車企紛紛將目光投向海外市場。新能源轉型是另一大增長引擎。車企的新能源車銷量增速目標明顯高于整體增速目標。

例如，吉利新能源車銷量增速目標為32%，長安新能源車銷量增速目標為26.2%，凸顯了新能源車正成為車市增長主引擎的共識。

全球市場亦有挑戰(zhàn)。據(jù)報道，做電動汽車供應鏈研究的“基準礦物情報”（Benchmark Mineral Intelligence）數(shù)據(jù)顯示，2025年全球電動車銷量雖增長20%至2070萬輛，但年底增速已降至近兩年來最低點。機構預測，2026年全球電動車銷量增速將放緩至15.7%，北美市場更將大跌23%，影響因素包括多國政策轉向、歐洲競爭加劇等。全球電動車市場正經歷明顯降溫，預計2026年北美、歐洲和亞太區(qū)有意購買燃油車的消費者比例分別上升12個百分點、11個百分點和10個百分點，所有主要市場的純電動汽車購買意愿均有所下降。

行業(yè)整合迫在眉睫

政策退坡與市場挑戰(zhàn)的雙重壓力下，行業(yè)洗牌的速度正在加快。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年排名前15的汽車集團累計銷售新車3174.1萬輛，同比增長9.1%，略低于整體市場9.4%的增長水平。這15家企業(yè)的市場份額合計為92.3%，較上年下降0.3個百分點。

2026年可能成為多數(shù)車廠的生死關頭，尚未盈利的電動車廠將進一步承壓。

近日，羅蘭貝格發(fā)布的《預見2026》報告也指出，與CR10（前十位企業(yè)市占率）普遍超過90%的發(fā)達國家市場相比，中國汽車市場的整合仍存較大空間。整車淘汰賽已在穩(wěn)步提速，但由于各方勢力仍在持續(xù)調整戰(zhàn)略、彌補短板，這場淘汰賽很可能將陷入持久戰(zhàn)。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟也對第一財經等媒體表示，“不管對于整車公司、零部件公司、經銷商公司，2026年都會進一步地進入到頭部集聚效益更為明顯，羅蘭貝格團隊認為在中國的汽車市場中未來會出現(xiàn)幾家頭部車企和幾家中部車企和大量的尾部車企的市場格局。與此配套的整個部件端的市場格局也會有對應的變化。”

在瑞銀的上述分享會上，鞏旻警告稱，過去這些年，因為各種原因成立了太多的車企。好處是競爭帶來的創(chuàng)新推動了技術進步，帶來了產業(yè)鏈成本優(yōu)勢。但壞處是內卷加劇，大家要賺錢都辛苦，甚至還出現(xiàn)了無序競爭損害消費者權益的情況，之后必須有所整合。

此前，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）曾預測，未來五年內，僅約15家、即10%的中國電動車品牌能獲利，月銷量低于1000輛的品牌將陸續(xù)退場。

微信編輯| 蘇小

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