2025年，輕卡市場銷量202.4萬輛，同比增長13.5%，超越商用車市場增幅。

2025年，輕卡市場格局也發(fā)生了不小變化，五強(qiáng)有四家企業(yè)易位，后五位位次變化明顯。

2025年輕卡市場重回疫情前水平，銷量超過2018、2019年全年銷量，在近十年中排位第三。在此背景下有增長超行業(yè)的企業(yè)，后位爭奪戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，各家企業(yè)都發(fā)揮的如何？

具體請看方得網(wǎng)的分析。

全年銷量202.4萬輛 十年中排名第三

2025年，輕卡市場全年走勢基本與2024年相似。

一季度呈“V字”態(tài)勢，3月達(dá)到了全年單月銷量頂點(diǎn)，22.5萬輛。二季度月平均銷量穩(wěn)定在16萬輛左右。三季度與往年表現(xiàn)不同，在淡季卻有不俗表現(xiàn)，呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲走勢。四季度則在年底沖上20萬輛單月銷量高點(diǎn)收官。

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，2025年輕卡市場持續(xù)增長的主要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)持續(xù)回暖。自開年起政府密集推出了一系列重要舉措和增量政策，消費(fèi)、投資、工業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營等領(lǐng)域的多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)積極變化。我國輕型卡車市場的發(fā)展是與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，貨物需求和物流業(yè)的發(fā)展水平，直接影響著輕型卡車行業(yè)。

其次，2025年國四淘汰政策推行，也一定程度推動(dòng)了輕卡市場的增量，特別是在農(nóng)村及郊區(qū)地區(qū)，柴油小輕卡、皮卡等因其高承載能力和良好的越野性能，成為農(nóng)民進(jìn)行農(nóng)作、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)的首選工具。隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的深入實(shí)施，農(nóng)村市場對(duì)柴油輕卡的需求也在不斷增加。

最主要的還是2025年新能源輕卡的持續(xù)上量，在廣東、河南、浙江等地滲透率甚至超過50%熱銷，助力了整體市場增長。

安徽亳州百丞汽車城的經(jīng)銷商表示，“2025年，新能源輕卡銷量持續(xù)上漲，油車置換用戶非常多。大電量，長續(xù)航的輕卡替代了很大一部分藍(lán)牌輕卡用戶。特別在10月后，很多用戶趁著促銷活動(dòng)和2027年購置稅政策之前買車，銷量一度沖上頂峰?！?/p>

最后，2025年中國商用車出海爆火，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，商用車出口106萬輛，同比增長17.2%。其中，貨車出口90.8萬輛，同比增長16.7%。這其中，柴油輕卡、皮卡車型占據(jù)主要地位，同樣助推了輕卡市場的增量。

根據(jù)2012-2025年12月輕卡銷量數(shù)據(jù)顯示，2012-2016年12月的銷量維持在15萬輛左右。2017-2025年12月，輕卡銷量則在19萬輛左右， 2025年12月的20萬輛為10年內(nèi)排名第1。

從累計(jì)銷量看，2012-2025年，輕卡銷量的谷底是2016年，2025年銷量追平疫情前2018年，高于2019年，在近10年排名第3。

福田46萬斷崖領(lǐng)跑重汽/遠(yuǎn)程雙增長

2025年輕卡進(jìn)入“存量市場”的背景下，行業(yè)競爭更為激烈，馬太效應(yīng)尤為顯著，輕卡行業(yè)集中度再次增長，行業(yè)優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰加速。

行業(yè)格局相對(duì)穩(wěn)定，但位次變化頻繁，前五企業(yè)有四家位次發(fā)生變化，后五位位次三家有變化。

可以看出，2025年，前五企業(yè)沒有變化，排名則有請問浮動(dòng)。除了福田穩(wěn)坐第一，大幅領(lǐng)跑行業(yè)外，重慶長安上位第二，長城汽車上升至第三，江淮上升至行業(yè)第四。2025年，前五企業(yè)中增幅最高的企業(yè)是江淮汽車，同比增長7.42%，領(lǐng)跑行業(yè)。

2025年12月，在銷量前十的輕卡企業(yè)中五家企業(yè)環(huán)比正增長，福田、江淮、東風(fēng)、江鈴和遠(yuǎn)程增幅高過行業(yè)，遠(yuǎn)程環(huán)比增幅最高，達(dá)到了81.5%。

同比增幅來看，遠(yuǎn)程最高，達(dá)到148.2%，重慶長安、江淮、江鈴、重汽和躍進(jìn)同比增長超越行業(yè)。其中躍進(jìn)同比增長85.3%，領(lǐng)跑行業(yè)。

從累計(jì)銷量來看，福田以46.4萬輛累計(jì)銷量領(lǐng)跑行業(yè)，累計(jì)銷量超45萬輛的也僅有福田一家。

累計(jì)銷量超過15萬輛的企業(yè)為重慶長安、長城汽車、江淮、東風(fēng)。其中，長安、長城、江淮差距千輛左右，這一梯隊(duì)的企業(yè)銷量差距較小，競爭激烈。累計(jì)銷量在10萬輛以上的企業(yè)為江鈴、遠(yuǎn)程和重汽。

后五位中，遠(yuǎn)程再進(jìn)三位，上升至行業(yè)第七，2025年漲幅神速，累計(jì)銷量12.8萬輛，緊追第六，實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比、累計(jì)“三增長”。

同樣實(shí)現(xiàn)增長的還有重汽，同比增長2.6%，累計(jì)增長23.8%。

從份額來看，前十企業(yè)中有四家企業(yè)份額同比去年增長。排名首位的福田份額達(dá)到22%，除福田外，沒有企業(yè)份額超過10%。前五企業(yè)中份額下滑的企業(yè)較多，后五位則漲幅喜人，有三家企業(yè)份額明顯增長。其中遠(yuǎn)程增長2.1%是行業(yè)中份額增幅最高的企業(yè)。

2025年輕卡市場最為明顯的特點(diǎn)則是，擁有皮卡、微卡、小卡等業(yè)務(wù)同時(shí)在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域具有優(yōu)勢的企業(yè)增長勢頭更好，（主要因其數(shù)據(jù)包含了皮卡的銷量），同時(shí)，2025年新能源輕卡、出口爆火，在這些市場中占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)，銷量表現(xiàn)也會(huì)更能抗住市場壓力。

2025年，前五強(qiáng)份額相比2024年略微下降，但仍占據(jù)了行業(yè)主導(dǎo)地位。后五位份額增長，后位爭奪戰(zhàn)進(jìn)入白熱化。

從上表數(shù)據(jù)可見，輕卡前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到85.8%，同比2024年前十企業(yè)份額（86.2%）微降0.4%，其中，行業(yè)前五企業(yè)占比相比去年下降，說明輕卡市場競爭最激烈的戰(zhàn)場仍在后位區(qū)。

2025年，輕卡市場第十一位比亞迪銷量為4萬輛，2024年，比亞迪位列行業(yè)十五名開外，一年中不僅單月銷量進(jìn)入過行業(yè)前十，并在年末位次相比去年上升超過5位。這得益于比亞迪在新能源市場的持續(xù)突破，T系列輕卡一經(jīng)上市就獲得了市場和用戶認(rèn)可。

2025年，輕卡行業(yè)前十最后一席的有力競爭者還有飛碟、一汽解放、慶鈴和山西成功等。

截止2025年底，第十位與第十一銷量差距更是達(dá)到了5.1萬輛，這幾乎是后位企業(yè)全年的銷量，想要追趕上來需要加足馬力，跨越式增長才行。

2025年輕卡市場202.4萬輛收官，趕超了疫情前的水準(zhǔn)，輕卡市場呈現(xiàn)了一超（福田）多強(qiáng)（東風(fēng)、重慶長安、長城、江淮）的格局。此外，遠(yuǎn)程連跳三位躍進(jìn)前七，重汽也實(shí)現(xiàn)跨越式增長。

2025年，輕卡市場新能源滲透率的持續(xù)上升，輕卡市場“多強(qiáng)”陣營的競爭和后位爭奪戰(zhàn)可以預(yù)見性地十分白熱化，各企業(yè)又會(huì)有怎樣的“對(duì)策”？

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